[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320294376.9
• 申請(qǐng)日: 2013-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203254950U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林立成;張燕梅;盧濤;陳曉冰;吳長(zhǎng)風(fēng);黃玲;鞠濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)電池組組裝領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)發(fā)展和社會(huì)需求的增加，汽車(chē)在社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了機(jī)械、能源、橡膠和鋼鐵等支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染和能源短缺等嚴(yán)重問(wèn)題。以混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是解決汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的主要途徑。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)作為傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，較好地解決了節(jié)油降耗、減少污染與汽車(chē)性能之間的矛盾，既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，汽車(chē)的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。純電動(dòng)汽車(chē)則具備零排放的巨大優(yōu)勢(shì)，用電成本僅為用油成本的1/6左右。

動(dòng)力電池組是新能源汽車(chē)的核心部件，而動(dòng)力電池組的成組技術(shù)是影響新能源汽車(chē)量產(chǎn)的一個(gè)重要因素。現(xiàn)有的絕大多數(shù)新能源汽車(chē)尤其是乘用車(chē)新能源車(chē)電池組在車(chē)上的固定方式一般采用固定支架直接螺絲鎖死的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣非常不利于電池組的安裝拆卸，不利于新能源車(chē)電池組維護(hù)。

有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池組成組技術(shù)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)，其可實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)電池組裝拆卸方便以及維護(hù)方便的目的。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)，其中，包括固定支架、U型支架以及托盤(pán)支架，該固定支架上形成有縱向螺栓孔和橫向螺栓孔，該固定支架的縱向螺栓孔通過(guò)螺栓而與車(chē)身固定連接；該U型支架的兩個(gè)U型臂上形成有橫向固定孔，該U型支架的中部則形成有第一卡槽固定孔，該固定支架的橫向螺栓孔與U型支架的橫向固定孔通過(guò)可拆卸的螺栓連接并形成可拆卸結(jié)構(gòu)；該托盤(pán)支架上形成有焊接面、橫向卡槽以及第二卡槽固定孔，該焊接面位于托盤(pán)支架上表面并與電池箱焊接相連，該橫向卡槽的開(kāi)口朝下并卡設(shè)在U型支架的上面，該第一卡槽固定孔和第二卡槽固定孔通過(guò)可拆卸螺栓連接形成可拆卸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，該U型支架具有間隔設(shè)置的三個(gè)，該托盤(pán)支架則形成有三個(gè)橫向卡槽，每一橫向卡槽卡設(shè)在一個(gè)對(duì)應(yīng)的U型支架上。

進(jìn)一步，該托盤(pán)支架還包括兩根縱向卡槽支架，該兩根縱向卡槽之間與三個(gè)橫向卡槽固定相連。

進(jìn)一步，該固定支架上還設(shè)置有用于加強(qiáng)固定支架和車(chē)身之間連接強(qiáng)度的固定加強(qiáng)板。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)，其通過(guò)托盤(pán)支架的焊接面而與電池箱直接焊接相連，該托盤(pán)支架的橫向卡槽則直接卡在U型支架上面，再通過(guò)螺栓連接第一卡槽固定孔和第二卡槽固定孔，固定支架的縱向螺栓孔通過(guò)螺栓而與車(chē)身固定連接；如此，在進(jìn)行電池維護(hù)時(shí)和車(chē)身直接固定連接的固定支架可以不用拆卸，而通過(guò)固定支架的橫向螺栓孔來(lái)拆卸，這樣可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電池安裝和拆卸方便可靠，即保證固定支架和車(chē)身的連接強(qiáng)度，固定支架的橫向螺栓固定結(jié)構(gòu)又可以方便電池組多次拆卸。可以滿足新能源汽車(chē)電池組易于安裝和維護(hù)的要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

一、本實(shí)用新型通過(guò)在固定支架上同時(shí)設(shè)置有縱向螺栓孔和橫向螺栓孔，在實(shí)現(xiàn)固定支架與U型支架之間可拆卸結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還確保了固定支架與車(chē)身之間的連接強(qiáng)度，滿足了電池組多次維護(hù)拆卸的需求；

二、本實(shí)用新型在整體連接后，電池箱和U型支架之間的拆卸可以通過(guò)托盤(pán)支架與U型支架之間的螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)，U型支架與固定之間的拆卸則通過(guò)橫向螺栓孔和橫向固定孔之間的螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)，滿足了電池箱方便裝卸和電池箱和U型支架分開(kāi)托運(yùn)的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用電池組吊裝支架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1中托盤(pán)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中U型支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

吊裝支架結(jié)構(gòu)??????100???????固定支架?????????1

縱向螺栓孔????????11????????橫向螺栓孔???????12

固定加強(qiáng)板????????13????????U型支架??????????2

橫向固定孔????????21????????第一卡槽固定孔???22

托盤(pán)支架??????????3?????????焊接面???????????31