[實用新型]一種地鐵基坑圍護結構

有效

• 申請號: 201320290010.4
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203256752U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 杜進祿;張鵬寬;邢澄;崔惠明;吳躍華;吳秀真
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及隧道建筑領域，具體涉及一種地鐵基坑圍護結構。

背景技術

目前軟土地基圍護體系設計中，按基坑深度、地址條件及周邊條件，一般采用放坡、鋼板樁、水泥土攪拌樁重力壩、鉆孔灌注樁、地下連續墻等圍護體系。同一工程中，在基坑深度、周邊條件相同的前提下，一般采用同一種圍護體系，便于受力分析及施工控制。

然而由于一些建筑是混合建筑，要考慮到各方各面的原因，如車站功能、結構特征、環境條件、工程地質、水文地質、荷載特性、施工工藝、盾構施工籌劃，還要考慮車站結構抗震設防烈度為七度，設防分類為乙類，車站結構抗震設防烈度為七度，設防分類為乙類等情況，單一支撐的地下連續墻無法滿足該些需要。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種地鐵基坑圍護結構，該結構采用地下連續墻圍護結構，且在地下連續墻上設置若干支撐，使得對于基坑的圍護效果、支撐效果得到保證。?

本實用新型的實現由以下技術方案完成：

一種地鐵基坑圍護結構，涉及基坑、地下連續墻及支撐，所述基坑設置于所述地下連續墻內部，其特征在于：所述基坑相對的兩個側壁之間豎向設置有六道橫支撐，其中第一道和第四道采用混凝土橫支撐，第二道、第三道、第五道、第六道采用鋼橫支撐。

所述基坑兩端分別連通有矩形結構的端頭井段，所述端頭井段的四個角上分別設置有鋼筋混凝土角撐。

所述端頭井段的兩側壁間設置有七道橫支撐，其中第一道橫支撐和第四道橫支撐采用混凝土支撐，第二道、第三道、第五道、第六道采用鋼橫支撐。

所述基坑的中線上設置有若干格構柱，所述格構柱與所述混凝土支撐間距相同，并且格構柱頂端嵌入第一道混凝土支撐內。

所述地下連續墻與所述基坑的插入比為0.72：1。

所述地下連續墻采用柔性圓形接頭連接。

本實用新型的優點是：結構穩定性好，能有效控制基坑變形，圍護使用效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型整體俯視圖；

圖2是本實用新型中第一道支撐平面圖；

圖3是本實用新型中第二、三、五、六、七道支撐平面圖；

圖4是本實用新型中第四道支撐平面圖；

圖5是圖1的左視圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-5所示，圖中標記1-15分別為：基坑1、地下連續墻2、角撐3、斜撐4、橫支撐5、格構柱6、第一道橫支撐7、第二道橫支撐8、第三道橫支撐9、第四道橫支撐10、第五道橫支撐11、第六道橫支撐12、第七道橫支撐13、標準段基坑14、端頭井段基坑15。?

實施例：如圖1所示，本實施例在地下連續墻2內設置基坑1，地下連續墻2與基坑1的形狀、結構一致?；?分為兩段的端頭井段基坑15以及標準段基坑14，端頭井段基坑15位于標準段基坑14兩端并且與標準段基坑14連通，且為矩形結構。

如圖2-4所示，基坑1中標準段基坑14的支撐方式為：首先標準段基坑14內設置的地下連續墻2且墻面互相平行。地下連續墻2內設置有六道支撐，第一道和第四道采用混凝土支撐，其他采用鋼支撐。

對于每道支撐的結構關系具有如下描述：以第一道橫支撐7為例，該道橫支撐以一定距離間隔設置在地下連續墻2頂的冠梁上，且分別與兩側的墻面垂直，以起到最佳的支撐效果，第一道橫支撐7均勻分布在標準段基坑14內的地下連續墻2墻面間，且每根橫支撐都位于同一水平面上。第二道橫支撐8至第六道橫支撐12（不包含第四道支撐10），每道橫支撐之間的柱位關系都和第一道橫支撐7的柱位關系相同，故不一一贅述。

對于六道橫支撐之間的結構關系具有如下描述：如圖5所示，地下連續墻2的墻面由淺及深依次設置有六道橫支撐，且每道橫支撐之間的豎直距離從上到下依次減小，以達到最穩定的支撐效果。

如圖2-4所示，基坑1中端頭井段基坑15的支撐方式為：端頭井段基坑15為矩形結構，其基坑深度較標準段基坑14深，所以該段結構采用斜撐方式進行支撐，第一道橫支撐7至第六道橫支撐12都采用斜撐的方式支撐端頭井基坑15內的地下連續墻2外側的相鄰兩側面。此外需要額外闡述的是：額外增加第七道橫支撐13支撐，以增加支護體系穩定性，第七道橫支撐13只在兩側端頭井段基坑15處設置，并不在標準段基坑14處設置。矩形結構的端頭井段基坑15的四個角處分別設置四個角撐3支撐。