[實(shí)用新型]氣液制動(dòng)電液控制操縱閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320289795.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-24
• 公開（公告）號(hào): CN203272766U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳椒;吳戈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州蕭山叉車配件有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/40
• 分類號(hào): F16H61/40
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 王江成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種氣液制動(dòng)電液控制操縱閥。

背景技術(shù)

國內(nèi)ZL20/30裝載機(jī)用BS428變速箱采用定軸式機(jī)液換檔變速操縱閥。中國專利公開了一種阻斷結(jié)合面滲油的變速箱用變速操縱閥（授權(quán)公告號(hào)：CN201909028U），其包括閥體，閥體上設(shè)制動(dòng)裝置，變速換檔裝置，制動(dòng)裝置與變速換檔裝置之間通過閥體底部的主油路連通。但這種變速操縱閥不具備電液控制功能，不能滿足老型機(jī)液換檔變速箱的技術(shù)升級(jí)和新型裝載機(jī)變速箱多元化發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種氣液制動(dòng)電液控制操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥不具備電液控制功能，氣液制動(dòng)功能，減壓緩沖功能，不能滿足變速箱現(xiàn)有條件下的技術(shù)改造和新型裝載機(jī)變速箱多元化發(fā)展需要等技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的氣液制動(dòng)電液控制操縱閥，包括閥體，所述的閥體上設(shè)進(jìn)油口、潤滑接口、制動(dòng)壓力測壓口、主壓力測壓口、倒檔測壓口、前進(jìn)Ⅱ檔測壓口、前進(jìn)I檔測壓口，閥體內(nèi)設(shè)氣液制動(dòng)裝置、電液檔位控制裝置、減壓緩沖裝置，各裝置之間由設(shè)在閥體底面的進(jìn)油油路、第一主油路、第二主油路、工作油路連通，閥體上還設(shè)有輸油隔板，輸油板用螺釘固定在閥體上密封。各測壓口具有向主機(jī)傳輸液壓或電子信號(hào)功能。輸油隔板、輸油板，將閥體底面的油槽密封和過渡到設(shè)定位置。在不改變ZL20/30型系定軸式機(jī)液變速操縱閥原來的油口尺寸和安裝位置，匹配BS428型系變速箱，主要解決BS428型系變速箱的電液控制。

作為優(yōu)選，所述的輸油板與變速箱體結(jié)合面設(shè)F1工作油口、F2工作油口、R工作油口、第一潤滑油口、第二潤滑油口、第三潤滑油口、F1回油口、F2回油口、R回油口、制動(dòng)回油口、淋油口、減壓回油口、緩沖回油口。

作為優(yōu)選，所述的氣液制動(dòng)裝置內(nèi)包括設(shè)在制動(dòng)閥孔內(nèi)的制動(dòng)彈簧、制動(dòng)限位塊、制動(dòng)閥芯、皮碗，皮碗外設(shè)有制動(dòng)螺塞，制動(dòng)螺塞上設(shè)有制動(dòng)壓力接口，從閥體上方的進(jìn)油口進(jìn)油，經(jīng)第一進(jìn)油孔、進(jìn)油油路連接第二進(jìn)油孔，經(jīng)制動(dòng)閥腔連接主出油孔、第一主油路，制動(dòng)閥腔設(shè)回油口，制動(dòng)閥芯內(nèi)設(shè)十字和軸向回油孔消除制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的殘油。氣液制動(dòng)裝置具有氣、液兼容的制動(dòng)功能：制動(dòng)裝置只要通過制動(dòng)彈簧壓力設(shè)定，可以兼容氣壓或液壓作為制動(dòng)壓力源，氣壓制動(dòng)壓力0.5~0.6Mpa，液壓制動(dòng)壓力1.0Mpa（也可以按不同主機(jī)的特定要求設(shè)定。）通過制動(dòng)閥腔內(nèi)和制動(dòng)閥芯上的環(huán)形油槽與閥孔內(nèi)的主出油孔連通，通過閥體底部的主油路連通到減壓緩沖機(jī)構(gòu)；制動(dòng)螺塞上有制動(dòng)壓力接口，和T字形壓力通道，當(dāng)輸入制動(dòng)壓力時(shí)，推動(dòng)皮碗和制動(dòng)閥芯向內(nèi)軸向移動(dòng)到限位止，這時(shí)制動(dòng)閥芯將主進(jìn)油孔和主出油孔切斷，殘油經(jīng)過制動(dòng)閥芯的十字和軸向回油孔經(jīng)制動(dòng)閥孔內(nèi)的二個(gè)回油孔，回油消除背壓，當(dāng)撤除制動(dòng)壓力時(shí)，氣/液制動(dòng)彈簧推動(dòng)制動(dòng)閥芯復(fù)位，主進(jìn)油孔和主出油孔連通，減壓緩沖裝置和檔位控制裝置恢復(fù)工作。

作為優(yōu)選，所述的減壓緩沖裝置包括與第一主油路連通的進(jìn)油腔，減壓緩沖閥孔內(nèi)依次裝控制活塞、限位卡簧、減壓彈簧、限位套、內(nèi)向活塞、第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、減壓限位塊、第三緩沖彈簧，減壓限位塊外設(shè)有外向活塞，外向活塞上開有增壓孔，外向活塞外設(shè)有前蓋，主油孔與第二主油路、單向閥油路貫通，第二主油路與工作油路連通，減壓緩沖裝置的底面設(shè)減壓回油口、緩沖回油口，第二主油路連通有單向閥油路，單向閥油路處設(shè)有單向閥彈簧緊頂單向閥密封單向閥孔口，單向閥孔口旁設(shè)節(jié)流孔，前蓋內(nèi)設(shè)連通單向閥油路的外向活塞油路和螺塞。主連接油路從制動(dòng)裝置主出油口與減壓緩沖裝置進(jìn)油腔連通。控制活塞中心設(shè)主油孔連通設(shè)在限位套位置第二的主油路與檔位工作油路和單向閥油路連通，控制活塞對(duì)應(yīng)位閥體底部設(shè)減壓回油口，內(nèi)向活塞的對(duì)應(yīng)位閥體底部設(shè)緩沖回油口，在內(nèi)向活塞閥孔并列位設(shè)單向閥腔，單向閥油路與第二主油路連通，單向閥腔內(nèi)設(shè)單向閥彈簧，單向閥彈簧緊頂單向閥鋼球，單向閥鋼球密封在夾板上的單向閥孔口，前蓋內(nèi)設(shè)連通單向閥與外向活塞之間的外向活塞油路，夾板上單向閥孔口旁設(shè)節(jié)流孔，外向活塞中心設(shè)緩沖增壓孔。當(dāng)檔位控制裝置的電磁閥開啟時(shí)，變速箱工作機(jī)構(gòu)有液壓油充盈過程，這時(shí)主油壓瞬間下降，緩沖裝置的液壓失去平衡，即使單向閥開啟回油，外向活塞位移，在瞬間充盈的同時(shí)主油壓回升，單向閥腔油壓高于外向活塞油腔后，單向閥關(guān)閉，從節(jié)流孔進(jìn)入高壓油推動(dòng)外向活塞，由于液壓和彈簧的壓力作用壓縮內(nèi)向活塞關(guān)閉回油口，使主油壓上升到設(shè)定壓力。設(shè)在活塞中心的緩沖增壓孔起主油壓上升時(shí)的平衡作用，實(shí)行動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓，能消除瞬間的壓力峰值。