[實(shí)用新型]一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320288321.7
• 申請(qǐng)日: 2013-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203242962U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鷹;王耀輝;胡瑋;張軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02G1/02
• 分類(lèi)號(hào): H02G1/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專(zhuān)利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種跨越架，尤其是涉及一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架。

背景技術(shù)

三電遷改是指鐵路建設(shè)路之外的通信線(xiàn)路、廣播電視線(xiàn)路和電力線(xiàn)路的遷改。隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目的增多，站前三電遷改施工任務(wù)也不斷增多，遷改施工具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、工期緊、線(xiàn)路類(lèi)型復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大等特點(diǎn)。實(shí)際進(jìn)行遷改施工過(guò)程中，當(dāng)所遷改架空線(xiàn)路跨越既有鐵路線(xiàn)、公路、電力線(xiàn)路等構(gòu)筑物時(shí)，必須在所遷改架空線(xiàn)路與所跨越構(gòu)筑物的跨越處搭設(shè)跨越架，并且所搭設(shè)跨越架的跨度需大于架空線(xiàn)路所跨越構(gòu)筑物的占地寬度。對(duì)于跨越既有鐵路線(xiàn)的跨越架來(lái)說(shuō)，由于所跨越既有鐵路線(xiàn)的占地寬度較大，一般情況下雙向鐵路線(xiàn)兩側(cè)護(hù)欄之間的寬度在二三十米，因而所搭設(shè)跨越架的跨度相當(dāng)大。

現(xiàn)如今，采用現(xiàn)有的跨越架搭設(shè)方法對(duì)上述大跨度跨越架進(jìn)行搭設(shè)時(shí)，需投入大量的人力物力，搭設(shè)難度相當(dāng)大、并且搭設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)搭設(shè)過(guò)程中，需對(duì)既有鐵路線(xiàn)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間封鎖，因而給既有鐵路線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)造成極大不便。綜上，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、跨度大且搭設(shè)及拆卸簡(jiǎn)便、使用效果好的架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其投入成本較低且搭設(shè)及拆卸所需時(shí)間短，對(duì)所跨越既有鐵路線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)影響較小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、投入成本較低且跨度大、搭設(shè)及拆卸簡(jiǎn)便、使用效果好，搭設(shè)及拆卸所需時(shí)間短，對(duì)所跨越既有鐵路線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)影響較小。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征在于：包括兩個(gè)分別布設(shè)在所跨越既有鐵路線(xiàn)左右兩側(cè)的豎向支架，兩個(gè)所述豎向支架均與既有鐵路線(xiàn)呈平行布設(shè)，且兩個(gè)所述豎向支架之間設(shè)置有一個(gè)由繩索編織而成的水平防護(hù)網(wǎng)，所述水平防護(hù)網(wǎng)的高度高于既有鐵路線(xiàn)上所運(yùn)行列車(chē)車(chē)廂的頂部高度；兩個(gè)所述豎向支架之間的間距大于既有鐵路線(xiàn)的占地寬度d；所述水平防護(hù)網(wǎng)為矩形防護(hù)網(wǎng)。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：所述水平防護(hù)網(wǎng)布設(shè)在既有鐵路線(xiàn)的正上方。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：兩個(gè)所述豎向支架的長(zhǎng)度與所述水平防護(hù)網(wǎng)的長(zhǎng)度均為L(zhǎng)，其中式中α為新建架空線(xiàn)路與既有鐵路線(xiàn)之間的交叉角，所述新建架空線(xiàn)路為對(duì)需遷改架空線(xiàn)路進(jìn)行遷改后的架空線(xiàn)路，所述新建架空線(xiàn)路中包括多道呈平行布設(shè)的線(xiàn)纜，多道所述線(xiàn)纜中位于最左側(cè)的線(xiàn)纜為左側(cè)線(xiàn)纜，且多道所述線(xiàn)纜中位于最右側(cè)的線(xiàn)纜為右側(cè)線(xiàn)纜，D為所述左側(cè)線(xiàn)纜與所述右側(cè)線(xiàn)纜之間的水平距離。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：還包括左側(cè)支撐機(jī)構(gòu)和右側(cè)支撐機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述豎向支架分別為布設(shè)在既有鐵路線(xiàn)左側(cè)的左側(cè)支架和布設(shè)在既有鐵路線(xiàn)右側(cè)的右側(cè)支架，所述左側(cè)支撐機(jī)構(gòu)布設(shè)在所述左側(cè)支架的左側(cè)且其與所述左側(cè)支架緊固連接為一體，所述右側(cè)支撐機(jī)構(gòu)布設(shè)在所述右側(cè)支架的右側(cè)且其與所述右側(cè)支架緊固連接為一體。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：所述左側(cè)支撐機(jī)構(gòu)包括多個(gè)由前至后布設(shè)在所述左側(cè)支架上的左側(cè)支撐件，所述左側(cè)支撐件為拉線(xiàn)一或撐桿一；所述右側(cè)支撐機(jī)構(gòu)包括多個(gè)由前至后布設(shè)在所述右側(cè)支架上的右側(cè)支撐件，所述右側(cè)支撐件為拉線(xiàn)二或撐桿二。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：所述拉線(xiàn)一的頂端綁扎固定在所述左側(cè)支架上且其底端通過(guò)錨固件一緊固固定在地面上，所述拉線(xiàn)二的頂端綁扎固定在所述左側(cè)支架上且其底端通過(guò)錨固件二緊固固定在地面上。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：兩個(gè)所述豎向支架的頂部高度相同，所述水平防護(hù)網(wǎng)布設(shè)在兩個(gè)所述豎向支架的頂部之間，且兩個(gè)所述豎向支架的長(zhǎng)度與所述水平防護(hù)網(wǎng)長(zhǎng)度均相同。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：所述豎向支架上設(shè)置有剪刀撐；所述豎向支架由多根立桿和多根橫桿拼裝而成，多根所述立桿由前至后布設(shè)在同一豎直面上，多根所述橫桿由上至下進(jìn)行布設(shè)，每根所述橫桿分別與多根所述立桿緊固連接為一體。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：所述繩索為尼龍繩。

上述一種架空線(xiàn)路遷改施工用既有鐵路線(xiàn)跨越架，其特征是：兩個(gè)所述豎向支架對(duì)稱(chēng)布設(shè)在既有鐵路線(xiàn)的左右兩側(cè)，多個(gè)所述左側(cè)支撐件呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述右側(cè)支撐件呈均勻布設(shè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且投入成本較低，加工制作及安裝布設(shè)方便。