[實用新型]一種具有非均勻通風孔的車輪輪輻

有效

• 申請號: 201320288008.3
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203331694U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 陳錦翔
• 申請（專利權）人: 嘉興恒冠汽車部件有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種車輪輪輻。

背景技術

車輪輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的裝置，用以保護車輪的輪圈、輻條。車輪輪輻一般包括輪輻本體，輪輻本體上開設有螺栓孔和通風孔。但螺栓孔和通風孔的存在對輪輻的強度有一定降低。由于在汽車行駛過程中，輪輻的受力非常復雜，因此容易在螺栓孔和通風孔處產生裂紋。這樣的裂紋對輪輻、車輪來說無疑會產生巨大的破壞作用，使輪輻、輪輞產生嚴重形變，從而極有可能導致交通事故的發生。因此，亟需對螺栓孔、通風孔乃至整個輪輻的結構進行優化，以使輪輻具有較高的強度，滿足汽車越來越高的安全性需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種強度較高的具有非均勻通風孔的車輪輪輻，解決了現有技術所存在的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：一種具有非均勻通風孔的車輪輪輻，其包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設有軸孔，所述輪輻本體上還具有多個間隔設置的圓形的凸臺，所述凸臺以所述軸孔為中心呈圓周分布，每個所述凸臺上開設有一個螺栓孔，所述凸臺之間還設置有凸筋，所述輪輻本體的外沿還開設有多個通風孔，所述多個通風孔以所述軸孔為中心呈圓周形地非均勻分布。

在上述的具有非均勻通風孔的車輪輪輻中，優選地，所述軸孔的周緣相對于所述凸臺和凸筋向外凸出。

在上述的具有非均勻通風孔的車輪輪輻中，優選地，所述輪輻本體的外沿開設有十二個通風孔，所述十二個通風孔分成六組通風孔，在所述六組通風孔所在的圓周上，所述六組通風孔之間間隔預設距離，且該預設距離大于每組通風孔中兩個通風孔之間的距離。

本實用新型提供的具有非均勻通風孔的車輪輪輻的螺栓孔和通風孔的形狀及分布形態較好，對車輪輪輻的強度影響較小，因此車輪輪輻的整體強度較高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的具有非均勻通風孔的車輪輪輻的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

請參考圖1至圖2，本實用新型實施例提供的具有鐙形通風孔的車輪輪輻，其包括輪輻本體11，輪輻本體11的中心開設有軸孔12，用于安裝車軸。輪輻本體11的內側還具有多個間隔設置的圓形的凸臺15，凸臺15以軸孔12為中心呈圓周分布，每個凸臺15上開設有一個螺栓孔13，用于供螺栓穿過，以連接輪輻和輪輞。在本實施例中，凸臺15之間還設置有大致呈腰形的凸筋18。

在本實施例中，輪輻本體11的外沿還開設有多個通風孔14，多個通風孔14以軸孔12為中心呈圓周形地非均勻分布。具體地，輪輻本體11的外沿開設有十二個通風孔14，該十二個通風孔14分成六組通風孔14，在六組通風孔14所在的圓周上，六組通風孔14之間間隔預設距離，且該預設距離大于每組通風孔14中兩個通風孔14之間的距離。

在本實施例中，軸孔12的周緣19相對于凸臺15和凸筋18向外凸出。

本實用新型提供的具有非均勻通風孔的車輪輪輻的螺栓孔13和通風孔14的形狀及分布形態較好，對車輪輪輻的強度影響較小，因此車輪輪輻的整體強度較高。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了輪輻、輪輞、輪輻本體、軸孔、螺栓孔、通風孔等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。