[實用新型]一種無取力器的冷藏車

有效

• 申請號: 201320279841.1
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN203318096U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 張登亮;陶栩捷;徐忠淦
• 申請（專利權）人: 無錫申聯專用汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及冷藏車技術領域，具體地說是一種無取力器的冷藏車。

背景技術

目前，冷藏車一般由發動機驅動兩個壓縮機工作，兩個壓縮機分別用來對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷。兩個壓縮機全部用發動機動力驅動，需要有取力器。而對于一些沒有取力器的車，就無法安裝兩個由發動機驅動的壓縮機，從而導致無法同時對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷。

因此，設計一種能夠同時對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷的無取力器的冷藏車是至關重要的。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種能夠同時對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷的無取力器的冷藏車。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種無取力器的冷藏車，包括空調蒸發器、發電機、發動機、電瓶、電源模塊，其特征在于：發動機的輸出端分別與發電機的輸入端以及冷藏機組壓縮機的輸入端連接，發電機的輸出端分別與電瓶的電源端以及電源模塊的電源端連接，電源模塊的輸出端與電壓縮機的驅動端連接，電壓縮機的輸出端與空調蒸發器的輸入端連接，空調蒸發器的輸出端與空調出風模塊連接，冷藏機組壓縮機的輸出端與冷藏機組冷凝器的輸入端連接，冷藏機組冷凝器的輸出端與冷藏機組出風模塊連接。

所述的空調蒸發器、發電機、發動機、電瓶、冷藏機組壓縮機設在冷藏車本體的車頭。

所述的冷藏機組冷凝器、電壓縮機、電源模塊設在冷藏車本體的車底。

所述的空調出風模塊設在冷藏車本體的駕駛室內。

所述的冷藏機組出風模塊設在冷藏車本體的車尾冷藏箱內。

本實用新型同現有技術相比，通過電壓縮機實現駕駛室的制冷，通過發動機驅動冷藏機組壓縮機實現冷藏箱的制冷，使無取力器的汽車在僅安裝一個由發動機驅動的壓縮機的情況下，同時實現對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷；此外，由于避免了發動機驅動兩個壓縮機，減少了發動機高扭矩的時間，從而提高了發動機的使用壽命，降低了使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

參見圖1，1為空調蒸發器；2為發電機；3為發動機；4為電瓶；5為空調出風模塊；6為冷藏機組出風模塊；7為冷藏機組冷凝器；8為電壓縮機；9為電源模塊；10為冷藏機組壓縮機。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1，本實用新型包括空調蒸發器、發電機、發動機、電瓶、電源模塊。發動機3的輸出端分別與發電機2的輸入端以及冷藏機組壓縮機10的輸入端連接，發電機2的輸出端分別與電瓶4的電源端以及電源模塊9的電源端連接，電源模塊9的輸出端與電壓縮機8的驅動端連接，電壓縮機8的輸出端與空調蒸發器1的輸入端連接，空調蒸發器1的輸出端與空調出風模塊5連接，冷藏機組壓縮機10的輸出端與冷藏機組冷凝器7的輸入端連接，冷藏機組冷凝器7的輸出端與冷藏機組出風模塊6連接。

本實用新型中，空調蒸發器1、發電機2、發動機3、電瓶4、冷藏機組壓縮機10設在冷藏車本體的車頭。冷藏機組冷凝器7、電壓縮機8、電源模塊9設在冷藏車本體的車底。空調出風模塊5設在冷藏車本體的駕駛室內。冷藏機組出風模塊6設在冷藏車本體的車尾冷藏箱內。

本實用新型在工作時，首先，啟動發動機3，發動機3工作并驅動發電機2以及冷藏機組壓縮機10。接著，發電機2發電，發電機2給電瓶4進行充電，同時通過電源模塊9驅動電壓縮機8。電壓縮機8工作，電壓縮機8驅動冷凝劑進入空調蒸發器1，通過控制空調出風模塊5的出風設備，給駕駛室提供冷氣進行制冷。冷藏機組壓縮機10工作，冷藏機組壓縮機10驅動冷凝劑進入冷藏機組冷凝器7，通過控制冷藏機組出風模塊6的出風設備，給冷藏箱提供冷氣進行制冷。

本實用新型通過電壓縮機8實現駕駛室的制冷，通過發動機3驅動冷藏機組壓縮機10實現冷藏箱的制冷，使無取力器的汽車在僅安裝一個由發動機驅動的壓縮機的情況下，同時實現對冷藏箱制冷以及對車內空調制冷。此外，由于避免了發動機3驅動兩個壓縮機，減少了發動機3高扭矩的時間，從而提高了發動機3的使用壽命，降低了使用成本。