[實用新型]一種真空胎爆胎安全裝置

有效

• 申請號: 201320279093.7
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN203391572U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 張國法
• 申請（專利權）人: 張國法
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 畢東峰

技術領域

本實用新型涉及一種車輛安全裝置，特別是一種真空胎爆胎安全裝置。?

背景技術

真空胎充氣后的胎壁是支撐車輛重量的主要部位，爆胎嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，還有可能使輪胎脫離輪輞。高速行駛中的車輛無論是前、后輪爆胎，都有可能導致車輛無法挽救的失控。爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路上發生爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。?

為解除爆胎帶來的危險，眾多廠家和技術人員投入了防爆輪胎的研究。經檢索，目前較為實用的技術方案包括“泄氣保用輪胎”（RSC）、可零胎壓行駛輪胎（PAX）、以及在中國專利數據庫中公開的200980142390.3《?防爆胎》、2012202276671《車輛輪胎安全保護裝置》、201110146169.4《一種安全輪胎的內支撐體》、以及201020207160.0《真空胎安全裝置》等方案，這些方案都能夠達到車輛爆胎后防止輪胎被甩開，并支持爆胎車輪正常運轉，使車輛能夠繼續安全行駛的目的。還檢索到200810062121.3《爆胎制動系統》、2012100599502《防爆胎充氣輪胎》、2011102047850《一種不會爆胎的開式結構輪胎?》等方案。?

經分析以上方案得出：1．“泄氣保用輪胎”（RSC）與可零胎壓行駛輪胎（PAX）及2011102047850《一種不會爆胎的開式結構輪胎?》都采用的是專用輪輞與專用輪胎的方案，導致所述方案通用性不強，普通用戶如需升級，必須更換輪輞及輪胎，導致用戶升級成本相對較高。另RSC和PAX因輪輞和輪胎都是專門設計的加強型結構，導致輪胎的拆裝比普通真空胎要困難一些，甚至需要專用的工具才能拆裝。2．200980142390.3《?防爆胎》是在真空胎內部增加一圈輪胎鎖止裝置，防止爆胎后輪胎從輪輞上脫離，所述方案爆胎后主要依靠已爆的輪胎來承載車輛，失壓后的輪胎對車輛的支撐作用較為有限，且該方案也需要使用專用的安裝工具。3．201220227667.1《車輛輪胎安全保護裝置》和201110146169.4《一種安全輪胎的內支撐體》都是在真空胎內部采用類似的方案安裝支撐裝置，根據96219610.X《汽車爆胎保險裝置》的改進申請02149441《汽車輪胎保險裝置》可知，所述方案不太容易將安全支撐裝置與輪輞緊密結合在一起，導致爆胎后繼續行駛時安全裝置與輪輞之間較容易產生滑動摩擦，并且安全裝置與輪胎之間也容易產生滑動摩擦。所述滑動摩擦現象容易產生高溫，影響安全裝置的使用。為進一步改進，所述方案通過設置彈性外環來加大安全裝置與輪胎之間的摩擦系數，達到減小或克服安全裝置與輪胎之間的滑動摩擦目的。但因安全裝置直徑小于與輪胎內直徑，導致安全裝置外周長小于輪胎內周長，所述周長差將導致輪胎胎口部位與輪輞之間產生滑動摩擦。?方案還通過彈性外環來緩解爆胎時安全裝置所受的瞬間沖擊力，201110146169.4《一種安全輪胎的內支撐體》采用限制彈性外環與金屬環之間滑動摩擦方案，但因金屬環采用向內收縮的安裝方式，該申請中并未就彈性外環如何與金屬環緊密結合作出解釋；201220227667.1《車輛輪胎安全保護裝置》中彈性外環采用粘接方式與外環固定在一起，導致彈性外環為非整體結構。?4．專利201020207160.0《真空胎安全裝置》對安全裝置不易與輪輞緊密結合問題提出了解決方案，但仍然沒能有效解決爆胎后安全裝置與輪胎之間或輪胎與輪輞之間的滑動摩擦問題。5．200810062121.3《爆胎制動系統》在車輛爆胎后立即進行自動制動，需注意防范后車追尾風險，且爆胎后的車輪已無法支持車輛繼續行駛。6．2012100599502《防爆胎充氣輪胎》在真空胎內部設置多個氣室來應對爆胎，所述方案中設置有至少兩個充氣嘴，部分實施例中還有第三充氣嘴，所述充氣嘴都為單向閥結構，方案中只對如何充氣做了說明，并未對實際使用中如果充氣多了，怎樣放氣做出說明。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種真空胎爆胎安全裝置，能有效解決爆胎后安全裝置與輪輞之間、安全裝置與輪胎之間、輪胎與輪輞之間產生滑動摩擦導致高溫的問題，且因采用彈性材料制成整體式輔助支撐圈，能較好地緩解安全裝置與輪輞在爆胎瞬間所受的較大沖擊力，使車輛以一定速度繼續行駛一定距離，提高車輛安全性能的真空胎爆胎安全裝置。?