[實用新型]船用減速器二級輸出大齒輪結構

有效

• 申請號: 201320273620.3
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN203230819U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 霍肇波;葉盛鑒;賈海濤;王立軍;陸輝
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/12
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術領域

本實用新型涉及船用傳動裝置，具體涉及船用減速器二級輸出大齒輪結構。

背景技術

近年來，由于船用齒輪傳動裝置向著高速度、大功率方向發展，這對二級輸出大齒輪的工作和可靠性提出了更高的要求，隨著船用傳動裝置輸出大齒輪軸功率的增大，二級大齒輪的直徑也越來越大，一般直徑為2.5-3.5m，二級大齒輪用于向主傳動軸輸出功率，它結構復雜、體積大，同時傳遞扭矩大，因此二級大齒輪結構設計對整個減速器有很大影響，不僅能影響二級大齒輪本身的加工難度、制造成本，也能影響傳動裝置的使用壽命。

現有的二級大齒輪結構制造工藝主要有兩方面，一是采用整體鍛造形式，這種方法制造成本高，同時重量大，已經不適于二級大齒輪的制造；另一種是采用焊接的形式，焊接齒輪由于其結構特點，對焊縫質量的保障，焊接應力的釋放，熱處理變形控制都帶來了新的難題，這種方法在具體實施起來有很大的困難。

實用新型內容

本實用新型針對以上的情況，提供一種新型的船用減速器二級輸出大齒輪結構，本實用新型船用二級輸出大齒輪結構采用焊接和拼裝相結合的形式，充分利用不同材料的特性，降低制造成本，有效的滿足了大功率齒輪裝置的裝配工藝及重量體積要求。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：船用減速器二級輸出大齒輪結構，包括輸出軸，其特征在于：通過焊縫把輸出軸和兩塊輻板的一端焊接在一起，在兩塊輻板之間均布焊接若干個肋板以及一個圓形筋板；兩塊輻板的另一端與大齒圈對接，通過連接板將兩塊輻板和大齒圈連接固定，輻板、連接板以及大齒圈的連接固定通過銷軸及螺栓實現。

優選地，本實用新型中所述肋板為八個。

優選地，本實用新型中所述兩塊輻板的另一端上，一側設有銷子孔，另一側設有螺紋孔；與之對應的，所述大齒圈上一側設有螺紋孔，另一側設有銷子孔。

優選地，本實用新型中所述兩塊輻板與大齒圈采用間隙配合。

優選地，本實用新型中所述兩塊輻板上均設有擋板，擋板與輻板通過螺栓連接。

本實用新型船用減速器二級輸出大齒輪結構，采用焊接和拼裝相結合的形式，輻板一端與輸出軸焊接為一體，輻板另一端和大齒圈通過連接板和螺栓及銷軸固定，能夠使得齒輪加工裝配工藝更加簡單，齒圈經滲碳淬火后，再與輻板進行裝配，避開了焊縫容易淬裂的問題，兩輻板之間通過肋板焊接連接，加強輸出結構的剛度，此種拼裝結構設計較簡單，同時，這種結構輸出軸可以采用綜合力學性能優良的鍛件，而輻板則可以采用普通碳素結構鋼或普通低合金鋼板材即可滿足使用要求，使得齒輪的整體結構更為輕巧、緊湊，經濟性更好。

附圖說明

圖1是本實用新型船用減速器二級輸出大齒輪結構的拼裝結構圖。

具體實施方式

參照附圖1，本實用新型船用減速器二級輸出大齒輪結構的具體實施方式是：整體結構包括輸出軸1，輸出軸1可以采用綜合力學性能優良的鍛件，通過焊縫2把輸出軸1和兩輻板3的一端焊接在一起，輻板3可以采用普通碳素結構鋼或普通低合金鋼板材即可滿足使用要求，在兩輻板3之間均布焊接八個肋板9以及一個圓形筋板8，這樣設計加強了輸出結構的剛度，同時兩輻板3的另一端與大齒圈5對接，兩輻板3與大齒圈5之間采用間隙配合，這樣設計能更方便調整裝置的同軸度，同時通過連接板4將兩輻板3和大齒圈5連接固定，所述連接板4為兩個，每個連接板4上都設有螺紋孔7和銷子孔6，同時在兩輻板3的另一端上，一側設有銷子孔6，另一側設有螺紋孔7；與之對應的，所述大齒圈5上一側設有螺紋孔7，另一側設有銷子孔6，因此兩輻板3?、連接板4以及大齒圈5的連接固定通過兩組互相交錯的銷軸和螺栓實現，這樣設計不僅有利于連接板4、兩輻板3和大齒圈5之間旋轉自由度的限制，而且裝卸維修方便、整體結構輕巧緊湊，同時所述兩輻板3上均設有擋板10，擋板10與輻板3通過螺栓連接，使整體結構更完整，外形整潔美觀。

在實際制造過程中，大齒圈5經滲碳淬火后，再與輻板進行裝配，然后再與輸出軸1焊接，這樣避免了焊縫容易淬裂的問題，本實用新型充分利用不同材料的特性，降低制造成本，結構設計輕巧、緊湊，同時拆卸維修方便，工藝性能可靠，實用性及經濟性更好。