[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320273471.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN203310975U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余朝剛;朱靖;陳舒燕;劉啟中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海工程技術(shù)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01R31/34
• 分類號(hào): G01R31/34;G01R31/36
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試領(lǐng)域，尤其是涉及一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車研發(fā)過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)，尤其是電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車四大關(guān)鍵技術(shù)之一，其性能試驗(yàn)更需要在測(cè)試臺(tái)上完成，而電動(dòng)汽車測(cè)試臺(tái)恰恰提供了一個(gè)解決上述關(guān)鍵技術(shù)的研究平臺(tái)。目前電動(dòng)汽車的研發(fā)主要通過計(jì)算機(jī)仿真、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)和室外道路實(shí)車試驗(yàn)三種方式進(jìn)行。計(jì)算機(jī)仿真有適應(yīng)性強(qiáng)、費(fèi)用低、開發(fā)周期短等優(yōu)點(diǎn)，但受動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型制約，難以得到準(zhǔn)確結(jié)果，仿真結(jié)果的可信性、可用性必須通過其它途徑來檢驗(yàn)。室外道路實(shí)車試驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)殚_發(fā)對(duì)象提供真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境，但成本高、適應(yīng)性差、測(cè)試和調(diào)節(jié)難度大。而室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)有不受外界自然環(huán)境限制的優(yōu)點(diǎn)，它的零部件的布置可以不受整車總布置的限制，試驗(yàn)臺(tái)的模塊化還可以為不同類型的電機(jī)及其控制器、蓄電池及其管理模塊以及整車控制器等提供所需的試驗(yàn)環(huán)境。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的最終建立，可以全面檢測(cè)電動(dòng)汽車整車控制目標(biāo)，并能更好地解決制約電動(dòng)汽車發(fā)展的問題，從而縮短整車試驗(yàn)和標(biāo)定的試驗(yàn)周期，降低電動(dòng)汽車研制的風(fēng)險(xiǎn)和成本，我國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)試平臺(tái)研究已取得了一定的成就，但仍存在種種不足，所以很有必要研制一款功能完善、測(cè)量精度高、性價(jià)比合理的電動(dòng)汽車車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試平臺(tái)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，該測(cè)試臺(tái)能夠模擬各種路況下的行駛阻力以及汽車慣性、可以完整的測(cè)試電動(dòng)汽車牽引電機(jī)和動(dòng)力電池組的性能。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，對(duì)被測(cè)電機(jī)進(jìn)行性能測(cè)試，所述的測(cè)試臺(tái)包括：

測(cè)功機(jī)：通過飛輪組及轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)電機(jī)連接；

測(cè)功機(jī)控制器：與測(cè)功機(jī)連接，對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制；

被測(cè)電機(jī)控制器：與被測(cè)電機(jī)連接，對(duì)被測(cè)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制；

主控制臺(tái)：分別與測(cè)功機(jī)控制器、被測(cè)電機(jī)控制器及轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器連接，接收轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器傳遞的信號(hào)，并對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)控制測(cè)功機(jī)控制器與被測(cè)電機(jī)控制器的運(yùn)行；

電池組：分別與測(cè)功機(jī)控制器及被測(cè)電機(jī)控制器連接，為測(cè)功機(jī)控制器及被測(cè)電機(jī)控制器充電。

所述的測(cè)功機(jī)、飛輪組、轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器及被測(cè)電機(jī)之間均通過傳動(dòng)軸與聯(lián)軸器連接。

所述的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器依次通過信號(hào)調(diào)理單元及數(shù)據(jù)采集卡與主控制臺(tái)連接。

所述的電池組通過電池充電機(jī)進(jìn)行充電。

測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)之間用傳動(dòng)軸連接，測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)中間安裝有飛輪組，用于模擬電動(dòng)汽車道路行駛過程中的各種行駛慣性。電池組為測(cè)功機(jī)控制器及被測(cè)電機(jī)控制器充電，電池組通過電池充電機(jī)進(jìn)行充電，同時(shí)，被測(cè)電機(jī)的再生制動(dòng)能量能夠回饋到電池組實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用。當(dāng)被測(cè)電機(jī)做電動(dòng)運(yùn)行，測(cè)功機(jī)運(yùn)行在發(fā)電模式，其發(fā)出的電能反饋給電池組，測(cè)功機(jī)回饋的電能與電池組共同作為被測(cè)電機(jī)的能量源，形成了能量回饋；當(dāng)被測(cè)電機(jī)做發(fā)電運(yùn)行，測(cè)功機(jī)拖動(dòng)被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，被測(cè)電機(jī)發(fā)出的電能反饋回到電池組，被測(cè)電機(jī)回饋的電能與電池組共同作為測(cè)功機(jī)的能量源，實(shí)現(xiàn)了能量回饋。飛輪組和被測(cè)電機(jī)中間設(shè)有的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控被測(cè)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，信息通過信號(hào)調(diào)理單元及數(shù)據(jù)采集卡送到主控制臺(tái)，各設(shè)備均受主控制臺(tái)統(tǒng)一管理控制。

本測(cè)試臺(tái)分為電機(jī)及其控制器測(cè)試模塊、整車平移慣量模擬模塊、負(fù)荷模擬模塊、能源管理模塊和數(shù)據(jù)采集模塊。電機(jī)及其控制器測(cè)試模塊用于測(cè)試電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能，完成電動(dòng)汽車的起步試驗(yàn)、動(dòng)力性試驗(yàn)、再生制動(dòng)試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程試驗(yàn)；整車平移慣量模擬及其控制模塊用于針對(duì)不同質(zhì)量的電動(dòng)汽車，采用對(duì)應(yīng)的慣性模擬當(dāng)量，使得試驗(yàn)臺(tái)架具有較廣的應(yīng)用范圍；負(fù)荷模擬及其控制模塊用于模擬電動(dòng)汽車道路行駛過程中的各種行駛阻力，使臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)軌蛘鎸?shí)地反映汽車的道路運(yùn)行狀況；能源管理及其控制模塊用于實(shí)現(xiàn)蓄電池的性能測(cè)試，能夠完成電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收；數(shù)據(jù)采集模塊用于對(duì)測(cè)試過程中的電機(jī)速度、變速器檔位、氣閥工作狀態(tài)等的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，以便在上位機(jī)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行合理的調(diào)整和控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：