[實用新型]一種短軌式電分段結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320270859.5
• 申請日: 2013-05-17
• 公開（公告）號: CN203254981U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張華志;周求定;何斌;戚廣楓
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型有關(guān)一種城市軌道交通和城際軌道交通牽引供電系統(tǒng)，特別是指一種能兼顧近、遠期車輛編組的短軌式電分段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

早期地鐵采用的是斷軌距離為14m的斷軌式電分段，必須設(shè)置在車輛進站前的惰行區(qū)內(nèi)，對于以單節(jié)動車為獨立牽引單元的車輛，在早期的車輛一般不具備再生制動功能的情況下，車輛在進站惰行區(qū)段牽引電機停止取流以后通過14m斷軌的電分段時一般也不會有很大的電弧，能夠基本滿足運營要求，但車內(nèi)照明會受短時影響。

現(xiàn)今車輛一般均有再生制動功能，如果繼續(xù)沿用斷軌式電分段，并設(shè)置斷軌式電分段的斷軌距離大于車輛一個牽引單元的受流器間距，則不論車輛是在取流運行還是在電制動狀態(tài)，都可能產(chǎn)生較大電弧，燒損接觸軌和受流器滑板，在頻繁斷電情況下，車內(nèi)電器壽命減短，維修量增加，導(dǎo)致運行成本增加。而斷軌式電分段的斷軌距離如果小于車輛一個牽引單元的受流器間距，則有可能在一個供電分區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)停電事故而來不及避免車輛闖入失電區(qū)時，連通有故障的電氣分區(qū)和無故障的相鄰電氣分區(qū)，不僅擴大了事故影響范圍，而且在某些情況下可能帶來較大損失。

而目前采用的短軌式電分段較好的兼顧了上述各個方面，但必須特別注意短軌設(shè)置位置的合理性，如果設(shè)置不當，在車輛起動加速期間饋線電流可能出現(xiàn)較大的突變導(dǎo)致保護裝置誤動作，受流器和接觸軌間也仍會有電弧出現(xiàn)。目前短軌式電分段布置形式有以下兩個方案：

方案一：在牽引變電所處將短軌布置在車輛進站端，短軌與車輛運行前方的接觸軌由同一饋線供電，短軌長度按車輛牽引單元長度設(shè)置，車輛在站內(nèi)啟動時，所有受流器都從列車前進方向的同一供電臂上取流，不存在由兩個不同饋線向同一牽引單元供電和列車行進中的供電臂轉(zhuǎn)換問題，每個牽引單元都有較高的取流穩(wěn)定性。但該方案的缺點是當近、遠期車輛編組調(diào)整時必須對短軌位置進行調(diào)整。

方案二：短軌長度按全車長度設(shè)置，電氣接線方式與方案一相同，但短軌饋電徑路上直流接觸器的通流容量需要增大一倍以上。方案二的優(yōu)點是當近、遠期車輛編組調(diào)整時不必對短軌位置進行調(diào)整，缺點是大容量直流接觸器需要進口，價格高昂；當直流接觸器及其與短軌相連的電纜發(fā)生故障時可能使車輛在站內(nèi)失去動能，進而導(dǎo)致線路阻塞。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種能兼顧近、遠期車輛編組及避免線路阻塞的短軌式電分段結(jié)構(gòu)。

為達到上述目的，本實用新型提供一種短軌式電分段結(jié)構(gòu)，其包括站臺區(qū)段內(nèi)一側(cè)接觸軌上分離出的第一短軌與第二短軌及另一側(cè)接觸軌上分離出的相對應(yīng)的第一短軌與第二短軌，其中每個第一短軌由一個第一直流接觸器供電，每個第二短軌由一個第二直流接觸器供電，每一側(cè)接觸軌上的第一短軌與第二短軌之間無電氣連接，每一側(cè)接觸軌上除第一短軌與第二短軌之外的接觸軌部分各自通過電纜連接至不同的變電所，每一變電所通過電纜連接至該側(cè)接觸軌上所連接的第一直流接觸器與第二直流接觸器。

其中一側(cè)接觸軌的第二直流接觸器與所連接的變電所之間連接有隔離開關(guān)，另一側(cè)接觸軌的第一直流接觸器與所連接的變電所之間連接有另一隔離開關(guān)。

每一側(cè)接觸軌上的所述第一短軌與第二短軌總長與列車全長相等。

每一側(cè)接觸軌上的所述第一短軌與第二短軌各自獨立設(shè)置。

本實用新型短軌式電分段結(jié)構(gòu)能在正常運行時對車輛保持不間斷供電，由于采用兩段短軌（第一短軌、第二短軌），與現(xiàn)行的僅設(shè)置一段短軌的方案相比，可避免在一個供電分區(qū)內(nèi)出現(xiàn)電氣故障時不因列車內(nèi)部電路傳導(dǎo)致使相鄰供電分區(qū)也出現(xiàn)電氣故障，同時可更好的兼顧近、遠期車輛編組。此外，由于本實用新型采用兩個直流接觸器，與現(xiàn)行僅設(shè)置一個直流接觸器的方案相比，可避免采用大容量的直流接觸器，經(jīng)濟效益更優(yōu)。

附圖說明

圖1為本實用新型短軌式電分段結(jié)構(gòu)的實施狀態(tài)圖。

具體實施方式

為便于對本實用新型的結(jié)構(gòu)及達到的效果有進一步的了解，現(xiàn)結(jié)合附圖并舉較佳實施例詳細說明如下。

如圖1所示，本實用新型短軌式電分段結(jié)構(gòu)包括站臺區(qū)段內(nèi)一側(cè)接觸軌上分離出的第一短軌1與第二短軌2及另一側(cè)接觸軌上分離出的相對應(yīng)的第一短軌1與第二短軌2，其中每個第一短軌1由一個第一直流接觸器10供電，每個第二短軌2由一個第二直流接觸器20供電，每一側(cè)接觸軌上的第一短軌1與第二短軌2之間無電氣連接，每一側(cè)接觸軌上除第一短軌1與第二短軌2之外的接觸軌部分各自通過電纜連接至不同的變電所，每一變電所通過電纜連接至該側(cè)接觸軌上所連接的第一直流接觸器10與第二直流接觸器20。