[實(shí)用新型]一種減震器活塞桿出軸容腔等截面溝槽隔離防漏結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320268135.7
• 申請(qǐng)日: 2013-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203322143U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王艷華;楊潔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/36
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種減震器活塞桿出軸容腔等截面溝槽隔離防漏結(jié)構(gòu)。這種防止減震器活塞桿油封漏油的結(jié)構(gòu)尤其適應(yīng)于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)機(jī)車(chē)用減震器、也適應(yīng)于城市地鐵、軌道交通車(chē)輛和各種汽車(chē)用減震器。

二、背景技術(shù)：

為了改善各種車(chē)輛的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，在各種車(chē)輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了減震器。由于減震器的作用，衰減了車(chē)輪受到路面激振引發(fā)的振動(dòng)能量，提高了車(chē)輛運(yùn)行中的操控穩(wěn)定性和車(chē)輛的平順性。

目前在我國(guó)，由于受到減震器活塞桿加工設(shè)備精度的限制，還要受到減震器各零部件材質(zhì)和工藝的限制，以及減震器內(nèi)工作介質(zhì)的清潔度和其性質(zhì)穩(wěn)定性的限制，就算采用了同一種結(jié)構(gòu)形式的減震器，在實(shí)際使用中經(jīng)常發(fā)生減震器出現(xiàn)早期漏油，阻尼特性下降，使用壽命短等問(wèn)題。這樣就導(dǎo)致了在大量的高速列車(chē)，客車(chē)和中高級(jí)轎車(chē)上長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口配件。

在減震器活塞桿加工設(shè)備精度的限制和減震器各零部件材質(zhì)和工藝的限制的現(xiàn)實(shí)條件下，改變其防漏結(jié)構(gòu)是一種行之有效的途徑。

三、發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠的減震器活塞桿出軸端的組合防漏結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是一種減震器活塞桿出軸容腔等截面溝槽隔離防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導(dǎo)向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7組合而成；其特征在于：在導(dǎo)向套4上設(shè)置了一個(gè)減壓回流槽，并在減壓回流槽的右邊設(shè)置了密封件5；油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔通過(guò)設(shè)置在導(dǎo)向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽與儲(chǔ)油室連通；由于設(shè)置在導(dǎo)向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽的液阻特性，它只容許少量的油封7與導(dǎo)向套4之間容腔內(nèi)的滲漏油液流回儲(chǔ)油室，而不會(huì)容許在車(chē)輛劇烈跳動(dòng)時(shí)儲(chǔ)油室的油液流到油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，這樣就將油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔與導(dǎo)向套4上的減壓回流槽和儲(chǔ)油室隔離，使得帶有較粗顆粒雜質(zhì)的油液無(wú)法進(jìn)入該部容腔，減少了這些雜質(zhì)對(duì)油封7的磨損。但減震器需要臥式安裝時(shí)，注意保持導(dǎo)向套4上的小孔與儲(chǔ)油室的連通口處于垂直線的上方。

其工作原理是：在減震器工作時(shí)，經(jīng)過(guò)活塞桿3與導(dǎo)向套4之間的間隙滲漏的油液流至導(dǎo)向套4上的減壓回流槽后會(huì)自動(dòng)流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲(chǔ)油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進(jìn)入該容腔，保護(hù)了油封7；當(dāng)油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔滲入了油液后，會(huì)自動(dòng)經(jīng)由設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔流入儲(chǔ)油室；當(dāng)車(chē)輛劇烈跳動(dòng)使得儲(chǔ)油室的油液晃動(dòng)時(shí)，即便沖到了導(dǎo)向套4的左部端面上，儲(chǔ)油室內(nèi)的油液也會(huì)被導(dǎo)向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽的液阻阻擋，無(wú)法進(jìn)入油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。

本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有的減震器的典型結(jié)構(gòu)改型設(shè)計(jì)的，它針對(duì)現(xiàn)有的減震器的導(dǎo)向套上無(wú)減壓回流槽，和導(dǎo)向套與活塞桿間無(wú)密封件，活塞桿與導(dǎo)向套間的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一個(gè)全新的前置減壓回流和防止減震器和儲(chǔ)油室的油液直接進(jìn)入導(dǎo)向套與油封間容腔，確保油封使用壽命的新結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和成本基本與原有產(chǎn)品相同，安裝和連接尺寸不變。

四、附圖說(shuō)明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。

五、具體實(shí)施方式：

本發(fā)明的具體實(shí)施方式是：在減震器工作時(shí)，經(jīng)過(guò)活塞桿3與導(dǎo)向套4之間的間隙滲漏的油液流至導(dǎo)向套4上的減壓回流槽后會(huì)自動(dòng)流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲(chǔ)油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進(jìn)入該容腔，保護(hù)了油封7；當(dāng)油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔滲入了的油液后，會(huì)自動(dòng)經(jīng)由設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔流入儲(chǔ)油室；當(dāng)車(chē)輛劇烈跳動(dòng)使得儲(chǔ)油室的油液晃動(dòng)時(shí)，即便沖到了導(dǎo)向套4的左部端面上，儲(chǔ)油室內(nèi)的油液也會(huì)被導(dǎo)向套4上的橫直交叉小孔和等截面軸向溝槽的液阻阻擋，無(wú)法進(jìn)入油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。