[實用新型]一種帶彈簧調節裝置的減震器殼體

有效

• 申請號: 201320262059.9
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN203239839U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 吳昌平;莊立洪;吳文華;金年華;王國軍;徐健;周影;王紅嬌;舒時金
• 申請（專利權）人: 瑞安市耐迪特汽摩配有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種帶彈簧調節裝置的減震器殼體。

背景技術

?現有的減震器一般應用在摩托車等車型上，這種減震器的減震彈簧的預壓力一般是不可調節的，在使用過程中，不能根據乘騎者的喜好、路況以及各種載重的不同、氣候的不同適時地對減震彈簧的預先壓縮量進行調節，這種減震器不能滿足騎乘著的需求，會導致用戶因為騎乘不舒適，調整不靈活。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種可有效提高車體舒適性能、調節方便靈活的帶彈簧調節裝置的減震器殼。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種帶彈簧調節裝置的減震器殼體，包括長管狀的殼本體，所述的殼本體呈圓柱形，所述的殼本體內設有油腔，所述的殼本體靠端部的一側外側壁上設有調節螺母，所述的殼本體的外側壁與調節螺母相應位置處設有外調節螺紋，所述的調節螺母通過外調節螺紋套設在所述的殼本體外。

作為優選，所述的調節螺母的一側設有與減震器減震彈簧相抵設置的限位凸臺。采用上述的優選方案后，本實用新型的減震彈簧可以通過限位凸臺與調節螺母相抵觸，從而可以更加方便地調節減震彈簧的預壓力，更加方便。

作為優選，所述的殼本體的的端部設有與油腔連通的連接座，所述的連接座內設有連接通道，所述的連接座與殼本體一體設置。采用上述的優選方案后，連接座的設置連通殼本體與外界，可以在連接座上設置調壓裝置，從而調整殼本體內的油的總體積，更加方便，調節更加靈活。

作為優選，所述的殼本體遠離調節螺母的一端設有油封裝置，所述的油封裝置為骨架密封裝置。采用上述的優選方案后，本實用新型的殼本體的內腔的密封更加牢固。

作為優選，所述的連接座遠離殼本體的一側設有連接座箍片。采用上述的優選方案后，便于在連接座上設置氣囊等油體積調節裝置。

作為優選，所述的殼本體的端部設有接頭。采用上述的優選方案后，本實用新型的帶彈簧調節裝置的減震器殼體可以更加方便的與其他的裝置連接安裝。

本實用新型的帶彈簧調節裝置的減震器殼體可以通過旋轉調節螺母從而調整減震彈簧的預壓力，可以根據乘騎者的喜好、路況以及各種載重的不同、氣候的不同適時地對減震彈簧的預先壓縮量進行設置，滿足騎乘著的需求，騎乘舒適，調整靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的實施例具體是一種帶彈簧調節裝置的減震器殼體，包括長管狀的殼本體1，殼本體1呈圓柱形，殼本體1內設有油腔11，殼本體1靠端部的一側外側壁上設有調節螺母2，殼本體1的外側壁與調節螺母2相應位置處設有外調節螺紋12，調節螺母2通過外調節螺紋12套設在殼本體1外。

調節螺母2的一側設有與減震器減震彈簧相抵設置的限位凸臺21。殼本體1的的端部設有與油腔11連通的連接座3，連接座3內設有連接通道31，連接座3與殼本體1一體設置。殼本體1遠離調節螺母2的一端設有油封裝置4，油封裝置4為骨架密封裝置。

連接座3遠離殼本體1的一側設有連接座箍片31。殼本體1的端部設有接頭13。

調整時，只要旋轉調節螺母2即可縮短減震彈簧的壓縮量，從而調整減震彈簧的預壓力。