[實用新型]一種客車上部進氣結構及客車

有效

• 申請號: 201320261537.4
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203358327U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 張祥宇;王帥
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種客車上部進氣結構及客車。

背景技術

隨著技術發展，后置發動機的客車逐漸成為主流。在現有的后置發動機式客車中，發動機進氣口的位置及形式也存在著多種技術方案。目前，傳統能源的后置發動機大客車發動機進氣口位置主要布置在后圍側部（參見圖1中的位置C）、側圍最后部、側風窗最后部或車頂部（參見圖1中的位置A），而具有以下上部進氣方式：頂置進氣方式（參見圖1中的位置A所示的進氣口位置）；車窗后部進氣方式（參見圖1中的位置B所示的進氣口位置）；側圍側部進氣方式（參見圖1中的位置C所示的進氣口位置）；以及側圍后部進氣方式（參見圖1中的位置D所示的進氣口位置）。

相對于側部的位置，車頂部進氣的結構可使進氣更清潔，對側圍的造型及結構影響更小而越來越受到用戶青睞成為主流進氣形式。但是在實際的使用中發現，頂部進氣口在冬季容易因被雪覆蓋或雪融化后結冰的影響而堵塞或部分堵塞。

因此，希望有一種新的客車進氣結構來實現上部進氣，同時盡可能減少雨雪對進氣口的不良影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種客車后圍上部進氣結構來避免或至少減輕現有技術的頂部進氣結構容易受雨雪影響的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供一種客車后圍上部進氣結構，所述客車后圍風窗上部進氣結構包括發動機進氣管；以及位于客車后圍頂部處的尾翼部分，所述發動機進氣管的進氣口位于所述尾翼部分下方。

本實用新型通過對發動機進氣結構進行調整，在進氣口上方設置尾翼部分，使得尾翼部分在進氣口上方起到遮擋雨雪的作用，由此使得進氣口不受雨雪的影響，且實現了上部進氣。

優選地，所述進氣口與所述尾翼部分下表面之間的距離小于200毫米；或者，所述進氣口與所述尾翼部分下表面之間的距離小于100毫米。

優選地，所述尾翼部分為后圍上部的蒙皮的延伸部或者是獨立于所述蒙皮的零件。

優選地，所述客車后圍上部進氣結構進一步包括進氣帽，所述進氣帽位于所述尾翼部分下方和所述發動機進氣管的進氣口的上方。

優選地，所述客車后圍上部進氣結構進一步包括進氣帽格網，所述進氣帽格網設置在所述進氣帽的下側，且與所述進氣帽圍合成一個進氣室，所述進氣室通過所述進氣帽格網上的格網孔口與外部連通，所述發動機進氣管的進氣口與所述進氣室連通。

優選地，所述進氣帽格網為網板格柵結構或百葉窗格柵結構。

優選地，所述發動機進氣管從所述進氣口豎直向下延伸。

優選地，所述進氣帽格網水平設置，且所述發動機進氣管從所述進氣帽格網的中部穿過。

優選地，在所述發動機進氣管的下端設置有水氣分離盒。

本實用新型還提供一種客車，所述客車包括如上所述的客車上部進氣結構。

整體而言，本實用新型通過將客車后圍上部的蒙皮造型成帶有尾翼形式的部分，或在已有的后圍結構基礎上單獨增加類似尾翼造型的零件來遮蔽進氣口，以達到遮擋雨雪的效果。將發動機進氣口設置在后圍后部的尾翼造型下，解決了發動機進氣口容易被積雪及結冰堵住的問題，同時因取消原有頂置進氣罩而降低整車風阻，利于發動機工作，使發動機燃燒性、燃油經濟性更好，使整車產品實用性更強，附加值得到提升。同時類似尾翼的造型結構與發動機進氣口配合布置的結構，選型范圍廣闊，對今后客車造型和外觀效果提供更多的發展空間。尤其是對于大型客車特別適用。

附圖說明

圖1是示出現有技術中的客車上部進氣結構的示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施例的客車后圍上部進氣結構的側視示意圖。

圖3是圖2所示客車后圍上部進氣結構的正視示意圖。

圖4是根據本實用新型第二實施例的客車后圍上部進氣結構的示意圖。

附圖標記：