[實用新型]一種工程車輛減振安全駕駛室

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320261089.8
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203211410U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇麗達(dá);王國強;張遠(yuǎn)清;王勇澎;畢秋實;周明星
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于工程車輛駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有良好減振性能和足夠安全性能的減振安全駕駛室。

背景技術(shù)

工程車輛因其行駛路況復(fù)雜，工作環(huán)境惡劣，承載運行時其整車穩(wěn)定性下降，在此過程中產(chǎn)生的振動與沖擊直接影響著駕駛員的舒適性，導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生疲勞，甚至損害身體健康。駕駛室的安全性及舒適性是工程車輛駕駛員在進(jìn)行作業(yè)時安全及舒適的重要保障。傳統(tǒng)的駕駛室減振裝置的性能存在著安全性與舒適性互相矛盾的缺點，即：若減振器剛度較低，減振性能較好，但其強度較低減振器易損壞，承載尤其是側(cè)向載荷過大時容易發(fā)生破壞；若減振器剛度過高，則達(dá)不到有效減振的目的。

中國專利CN101941468A公開了一種駕駛室懸浮裝置，用于調(diào)節(jié)車輛駕駛室俯仰角度或側(cè)傾角度。但該裝置只能應(yīng)用于民用車輛、軍用卡車和軍用輪式車輛等車輛內(nèi)，對于工程車輛的適用性差；而且相較于工程車輛的減振器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本相對偏高，不易實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種工程車輛減振安全駕駛室，克服背景技術(shù)中所述的傳統(tǒng)減振裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等缺點，實現(xiàn)一種具有良好減振性能和足夠安全性能的駕駛室結(jié)構(gòu)。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種工程車輛減振安全駕駛室，包括駕駛室框架1、車架2、減振結(jié)構(gòu)3和承載結(jié)構(gòu)4，駕駛室框架1與車架2通過減振結(jié)構(gòu)3連接，承載結(jié)構(gòu)4與車架2為焊接固定，承載結(jié)構(gòu)4與駕駛室框架1之間通過套筒4-2滑動連接。

所述的減振結(jié)構(gòu)3包括將駕駛室底板1-1和車架支架2-1固定的螺栓3-1和螺母3-6，以及套裝在螺栓3-1上的橡膠減振墊A3-3和橡膠減振墊B3-4，其中橡膠減振墊A3-3位于駕駛室底板1-1和車架支架2-1之間，橡膠減振墊B3-4位于車架支架2-1與螺母3-6之間；

可選地，為防止螺母3-6松動，增大承受垂向載荷時橡膠減振墊的受力面積，提高減振結(jié)構(gòu)3的強度及壽命，螺栓3-1和螺母3-6內(nèi)側(cè)還安裝有金屬墊片A3-2和金屬墊片B3-5；

在垂向受拉時，橡膠減振墊A3-3起主要減振作用；

在垂向受壓時，橡膠減振墊B3-4起主要減振作用。

所述的承載結(jié)構(gòu)4由承載立柱4-1和套筒4-2焊接而成，承載立柱4-1通過焊接與車架2相連，一起用于約束駕駛室受到側(cè)向載荷和縱向載荷時駕駛室的側(cè)向和縱向位移。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果是：增強了駕駛室減振器的強度，使其承載縱向和側(cè)向載荷的能力加強；并且本實用新型通用性強，實現(xiàn)了同一減振裝置適用于多種不同工程車輛，且通過承載立柱的設(shè)計，實現(xiàn)了在駕駛室受到?jīng)_擊時，其側(cè)向載荷和縱向載荷主要由減振支架承受，垂向載荷主要由橡膠減振墊吸收，在保證垂向減振性能的情況下加強減振裝置對側(cè)向載荷和縱向載荷的承載能力，從而在安全性的前提下保證了一定的舒適性；其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省成本投入，具有很好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的工程車輛減振安全駕駛室的整體示意圖；

圖2為減振裝置示意圖；

圖3為承載結(jié)構(gòu)意圖；

圖4為本實用新型用于兩柱駕駛室時的實施例。

圖中：

1、駕駛室框架2、車架3、減振結(jié)構(gòu)4、承載結(jié)構(gòu)

1-1、駕駛室底板??2-1、車架支架

3-1、螺栓??3-2、金屬墊片A??3-3、橡膠減振墊A??3-4、橡膠減振墊B

3-5、金屬墊片B??3-6、螺母??4-1、承載立柱??4-2、套筒

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對實用新型進(jìn)行詳細(xì)介紹。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

圖1為本實用新型的工程車輛減振安全駕駛室的整體示意圖，圖示的一種工程車輛減振安全駕駛室為四柱式駕駛室，包括駕駛室框架1、車架2、減振結(jié)構(gòu)3和承載結(jié)構(gòu)4，駕駛室框架1與車架2通過減振結(jié)構(gòu)3連接，承載結(jié)構(gòu)4與車架2為焊接固定，承載結(jié)構(gòu)4與駕駛室框架1之間通過套筒4-2滑動連接。

圖2為減振裝置示意圖，所述的減振結(jié)構(gòu)3包括將駕駛室底板1-1和車架支架2-1固定的螺栓3-1和螺母3-6，以及套裝在螺栓3-1上的橡膠減振墊A3-3和橡膠減振墊B3-4，其中橡膠減振墊A3-3位于駕駛室底板1-1和車架支架2-1之間，橡膠減振墊B3-4位于車架支架2-1與螺母3-6之間；

可選地，為防止螺母3-6松動，增大承受垂向載荷時橡膠減振墊的受力面積，提高減振結(jié)構(gòu)3的強度及壽命，螺栓3-1和螺母3-6內(nèi)側(cè)還安裝有金屬墊片A3-2和金屬墊片B3-5；