[實用新型]電渦流緩速器隔熱裝置

有效

• 申請號: 201320249479.3
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203228653U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 曹曉蕾
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;B60T5/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及裝配有電渦流緩速器的汽車。

背景技術

隨著政策法規的不斷完善，大、中型客車及重型卡車尤其是危險品運輸車輛必須裝配輔助制動裝置，而電渦流緩速器以其制動效能明顯、裝配簡單、成本適中等原因成為首選的輔助制動裝置，但由于電渦流緩速器的工作原理，其在連續工作較長時間后轉子溫度會超過300℃，因此需要對其周邊橡膠件、制動管路及電器線束采取必要的隔熱保護措施。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電渦流緩速器隔熱裝置，從而實現對設置于所述電渦流緩速器周圍的各種元器件的隔熱保護。

為實現上述目的，本實用新型的所述的電渦流緩速器隔熱裝置，包括：隔熱板以及一對隔熱板支架，其中，所述隔熱板兩側向下彎折形成有與所述隔熱板支架的一端相連接的連接片體，所述隔熱板支架的另一端與隔熱裝置支架固定在一起。

本實用新型的所述的電渦流緩速器隔熱裝置，可以很有效地解決電渦流緩速器對周邊的橡膠件、制動管路及電器線束的熱輻射，保證了車輛的運行安全，降低整車故障率，延長橡膠件的使用壽命。

附圖說明

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：

圖1為本實用新型所述電渦流緩速器隔熱裝置一較佳實施方式的立體圖；

圖2為本實用新型所述的電渦流緩速器隔熱裝置又一較佳實施方式的主視圖；

圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4為圖2中B部分的放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型所述的電渦流緩速器隔熱裝置進行說明。

如圖1-3所示，本實用新型所述的電渦流緩速器隔熱裝置包括隔熱板1以及一對隔熱板支架2，其中，所述隔熱板兩側向下彎折形成有與所述隔熱板支架2的一端相連接的連接片體3，所述隔熱板支架2的另一端與隔熱裝置支架固定在一起。

更進一步地，所述隔熱板1上設置有多條平行的加強筋4，以提高所述隔熱板的剛度，而在本實用新型的一個較佳的實施方式中，所述加強筋4是以沖壓成型的方式，設置于所述隔熱板1上。當然，所述加強筋4也可以以其它方式設置。

所述隔熱板連接片體上開設有多個第一螺栓孔31，而所述隔熱板支架的一端則也開設有與所述第一螺栓孔相對應的多個第二螺栓孔21，所述隔熱板連接片3體通過分別穿過第一、二螺栓孔31、21的螺栓5固定在所述隔熱板支架2上。

如圖1所示，在本實用新型的一個較佳實施方式中，所述第一螺栓孔31以及第二螺栓孔31的個數均為3個。

進一步地，所述隔熱板連接片體3由第一斜面32及第一垂直33面組成，所述第一垂直面32垂直于所述隔熱板1，而所述隔熱板支架2則是由第二斜面22及第二垂面23組成，而所述第一斜面32與第一垂直面33之間的夾角與所述第二斜面22與第二垂直23之間的夾角相等。

而在這種情況下，如圖1所示，所述第一螺孔31開設于所述第一斜面32上，而所述第二螺孔21則開設于所述第二斜面22上。

在實際安裝過程中，由于所述電渦流緩速器的尺寸有可能是不相同的，這就導致了電渦流緩速器的一對支架之間的寬度有可能是不相同的，在這種情況下，為了使得本實用新型所述的電渦流緩速器隔熱裝置具有更好的通用性，優選地，所述第一斜面32與第一垂直面33以及隔熱板1之間的夾角都是可調的。在實際裝配過程中，裝配人員只需要根據電渦流緩速器支架的寬度來調節所述第一斜面32與第一垂直面33以及隔熱板1之間的夾角，即可使得本使用新型所述的電渦流緩速器隔熱裝置可以適用于多種不同尺寸的電渦流緩速器，從而提高了該隔熱裝置的通用性。

更近一步地，所述隔熱板支架2的另一端則開設有第三螺栓孔24，所述隔熱板支架2通過分別穿過第三螺栓孔24以及開設于隔熱裝置支架上的螺栓孔（未示出）的螺栓固定于所述隔熱裝置支架（未示出）上。

優選地，在本實用新型的一個較佳實施方式中，所述隔熱板支架2呈T字型，以減輕所述電渦流緩速器隔熱裝置的重量。

更優選地，為了得以減輕所述隔熱支架的重量，所述隔熱板支架2上還可以開設有一個或多個長通孔25。