[實用新型]一種用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203239464U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 何文華;胡濱鵬;戴明新;朱健強;王益可;侯明陽
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 陳昱彤

技術領域

???本實用新型屬于均質混合氣燃燒控制的領域，具體涉及一種用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒的系統(tǒng)。

背景技術

均質壓燃是指在進氣過程中預先將燃料與空氣均勻混合，均勻混合可燃氣體在壓縮行程中，當活塞運動到上止點附近時，均質混合氣自然著火的一種燃燒過程。與傳統(tǒng)的內燃機相比，均質壓燃既保持了汽油機升功率高的特點，又保持了柴油機高熱效率的優(yōu)點。雖然均質壓燃有這些優(yōu)點，但其也面臨諸如在較寬轉速和負荷范圍內著火時刻較難控制等一系列問題，如何保證在各種工況下都能夠在活塞位于上止點附近壓燃均質混合氣是均質壓燃面臨的最大難題。根據研究采用可變壓縮比技術可以很好的控制均質壓燃的著火時刻從而能夠很好的解決這一問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒系統(tǒng)。

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案是：

本實用新型用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒系統(tǒng)包括從動鏈輪、從動鏈輪軸、第一滑動軸承、第二滑動軸承、主動鏈輪、主動鏈輪軸、齒輪、齒條、漸變凸輪、凸輪軸、傳動桿、第一圓盤、蓄能彈簧、第二圓盤、壓力桿、回位彈簧、副缸活塞、副缸、用于測量副缸活塞的位移的傳感器、電機和電控單元，從動鏈輪固定安裝于從動鏈輪軸上，從動鏈輪軸與凸輪軸安裝在一起，且凸輪軸的一端安裝于第一滑動軸承上，凸輪軸的另一端安裝于第二滑動軸承上，漸變凸輪固定安裝于凸輪軸上，主動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接，主動鏈輪與主動鏈輪軸的一端固定連接，主動鏈輪軸的另一端與內燃機的曲軸通過正時齒輪相連接，齒條與凸輪軸固定連接以使齒條能夠帶動凸輪軸作往復平移運動，齒輪與齒條嚙合，齒輪與電機連接，電機與電控單元連接，傳動桿的一端與漸變凸輪保持接觸，傳動桿的另一端與第一圓盤固定固定相連，蓄能彈簧的一端與第一圓盤固定相連；蓄能彈簧的另一端與第二圓盤固定連接，回位彈簧的一端與第二圓盤固定連接，回位彈簧的另一端與氣缸蓋固定連接，內燃機的氣缸蓋開設有所述副缸，所述副缸與內燃機的氣缸連通，副缸活塞置于副缸內，壓力桿的一端與第二圓盤固定連接，壓力桿的另一端與副缸活塞固定相連，且回位彈簧套在壓力桿外。

進一步地，本實用新型還包括套筒，套筒與所述氣缸蓋固定連接，所述第一圓盤、蓄能彈簧、第二圓盤和回位彈簧置于套筒內。

進一步地，本實用新型所述漸變凸輪的縱截面為直角梯形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型采用各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)并通過電控單元控制壓縮比的變化，提高了系統(tǒng)的可靠性。

（2）本實用新型采用在氣缸蓋上設置副缸的結構，通過副缸活塞在副缸內的運動而改變氣缸的容積，從而達到改變壓縮比的目的。

（3）本實用新型采用漸變凸輪控制副缸活塞的運動以控制壓縮比的變化，實現對著火時刻的精確控制。

（4）本實用新型采用蓄能彈簧收集多余的能量，提高了裝置的效率，有利于節(jié)約能源。

附圖說明

????圖1為本實用新型用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒的系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為圖1中的漸變凸輪的左視圖；

圖3為圖1中的漸變凸輪的放大圖；

圖中，1、從動鏈輪，2、從動鏈輪軸，3、第一滑動軸承，4、第二滑動軸承，5、主動鏈輪，6、主動鏈輪軸，7、齒輪，8、齒條，9、漸變凸輪，10、凸輪軸，11、傳動桿，12、第一圓盤，13、蓄能彈簧，14、第二圓盤，15、壓力桿，16、回位彈簧，17、副缸活塞，18、副缸，19、氣缸蓋，20、氣缸，21、電機，22、套筒，23、電控單元。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的結構和工作過程。

如圖1至圖2所示，本實用新型用于內燃機的機械輔助壓縮控制均質混合氣燃燒的系統(tǒng)主要包括從動鏈輪1、從動鏈輪軸2、第一滑動軸承3、第二滑動軸承4、主動鏈輪5、主動鏈輪軸6、齒輪7、齒條8、漸變凸輪9、凸輪軸10、傳動桿11、第一圓盤12、蓄能彈簧13、第二圓盤14、壓力桿15、回位彈簧16、副缸活塞17、副缸18、用于測量副缸活塞17的位移的傳感器、電機21和電控單元23。