[實用新型]一種高強度輕量化車輪輪輞

有效

• 申請號: 201320244221.4
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203318027U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 孫鋒峰;倪小飛;孫健社
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎技術領域，尤其涉及一種高強度輕量化車輪輪輞。

背景技術

輪輞是汽車車輪中的重要部件，用于與輪胎裝配配合，以支撐輪胎，輪輞的一側通過與車軸車輪安裝連接的輪輻來支撐，由于輪輻與輪輞焊為一體，輪輞和與輪胎一并起到承載車的重量作用，并承受行車與制動中的慣性。輪輞通常由多個部位組成，其順序從內側（安裝到車身上靠近車身的一側為內側）到外側分別為：內側輪緣、內側胎圈座、深槽、安裝輪輻面、外側胎圈座、外側輪緣。現在普通的車輪輪輞結構設計不合理存在應力集中、強度不足等問題，從而導致汽車在行駛過程中，輪緣及胎圈座易出現變形且呈波浪形狀，進而導致輪胎快速漏氣，從而影響商用車行車安全性；或者再汽車轉向的時候車輪與輪輞之間滑動而出現拋胎現象，嚴重影響汽車行駛安全。

中國專利授權公告號：CN202439507U，授權公告日2012年9月19日，公開了一種無內胎車輪輪輞，包括輪輻、輪輞、設在輪輞上的前輪緣和后輪緣，輪輞由凹槽型中間段，與此凹槽型中間段過渡連接的兩端過渡段和分別與所述兩端過渡段連接的前輪緣和后輪緣所組成，凹槽型中間段的槽底圓角、前輪緣和后輪緣的厚度是兩端過渡段厚度的1.3-1.5倍。將凹槽型中間段的槽底圓角、前輪緣和后輪緣加厚，在不增加輪輞重量的情況下，能達到最大限度地提高輪輞承載能力的目的。其不足之處是該種車輪輪輞的整體強度仍然偏低，汽車行駛過程中車輪輪輞易變性而影響行駛安全，同時，汽車轉彎的時候容易發生拋胎現象，也會影響行駛安全。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的車輪輪輞強度較低，行駛過程中還容易發生拋胎現象二嚴重影響行駛安全的不足，提供了一種強度高、車胎與車輪輪輞連接穩定，從而保證行駛安全的高強度輕量化車輪輪輞。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種高強度輕量化車輪輪輞，套設在輪輻的外周，包括內側輪緣、內側胎圈座、深槽、安裝輪輻面、外側胎圈座、外側輪緣，所述的深槽內端槽頂處與內側胎圈座的連接處設有向外突起的第一凸峰，所述的深槽外端槽頂處與安裝輪輻面的連接處設有向外突起的第二凸峰，所述的第二凸峰與深槽的連接處設有氣門嘴孔。第一凸峰和第二凸峰起到加強筋的作用，很大程度的增加了車輪輪輞圓周方向的強度，保證車輪輪輞更加安全、可靠；同時第一凸峰和第二凸峰還能對車胎起到限位的作用，有效的防止汽車轉彎的時候發生拋胎現象，從而保證汽車行駛安全；深槽的內端槽頂與第二凸峰連接，能延長深槽的內端側面的長度，從而使得氣門嘴孔的加工更加省力、方便。

作為優選，所述的第一凸峰、第二凸峰與深槽的兩端槽頂處圓弧過渡連接。圓弧過渡連接能防止連接處的應力集中。

作為優選，車輪輪輞在深槽內側壁處的厚度從內側胎圈座與第一凸峰的連接點至深槽的底部遞減，車輪輪輞在深槽內側壁處的厚度從安裝輪輻面與第二凸峰的連接點至深槽的底部遞減。車輪輪輞的深槽底部受力較小，可以適當的減薄，從而減輕車輪輪輞的整體重量，節約材料，同時一定程度的減小了汽車的油耗。

作為優選，車輪輪輞在深槽底部處的厚度與內側胎圈座厚度之比在3/5-4/5之間。車輪輪輞在深槽底部處的厚度適當的減小，并控制在一個合適的范圍之類，既滿足強度要求，又減小了輪輞的重量。

因此，本實用新型具有強度高、車胎與車輪輪輞連接穩定，保證行駛安全的有益效果。

同時，本實用新型的質量減輕了，節約了材料，因此一定程度的減小了油耗。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖中：輪輻1??內側輪緣2??內側胎圈座3??深槽4??安裝輪輻面5??外側胎圈座6??外側輪緣7??第一凸峰8??第二凸峰9??氣門嘴孔10。

具體實施方式

????下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示一種高強度輕量化車輪輪輞，套設在輪輻1的外周，車輪輪輞與輪輻焊接連接，車輪輪輞從內側到外側依次包括：內側輪緣2、內側胎圈座3、深槽4、安裝輪輻面5、外側胎圈座6、外側輪緣7，深槽4內端槽頂處與內側胎圈座3的連接處設有向外突起的第一凸峰8，深槽4外端槽頂處與安裝輪輻面5的連接處設有向外突起的第二凸峰9，第二凸峰9與深槽4的連接處設有氣門嘴孔10，第一凸峰8、第二凸峰9與深槽4的兩端槽頂處圓弧過渡連接，第一凸峰和第二凸峰起到加強筋的作用，很大程度的增加了車輪輪輞圓周方向的強度，保證車輪輪輞更加安全、可靠；同時第一凸峰和第二凸峰還能對車胎起到限位的作用，有效的防止汽車轉彎的時候發生拋胎現象，從而保證汽車行駛安全；深槽的內端槽頂與第二凸峰連接，能延長深槽的內端側面的長度，從而使得氣門嘴孔的加工更加省力、方便，圓弧過渡連接能有效的減小應力集中；車輪輪輞在深槽4內側壁處的厚度從內側胎圈座3與第一凸峰8的連接點至深槽4的底部遞減，車輪輪輞在深槽4內側壁處的厚度從安裝輪輻面5與第二凸峰9的連接點至深槽4的底部遞減，車輪輪輞的深槽底部受力較小，可以適當的減薄，從而減清車輪輪輞的整體重量，節約材料，同時一定程度的減小了汽車的油耗；車輪輪輞在深槽4底部處的厚度與內側胎圈座3厚度之比在3/5-4/5之間，本實施例中，車輪輪輞在深槽4底部處的厚度與內側胎圈座3厚度之比在3/5。因此，本實用新型具有強度高、車胎與車輪輪輞連接穩定，防止拋胎，保證行駛安全的有益效果。同時，減輕了車輪輪輞的重量，節約了材料，也一定程度的減小了油耗。