[實用新型]一種汽車生產線中央空調節電柜控制系統

有效

• 申請號: 201320242590.X
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN203275978U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 馬玉清
• 申請（專利權）人: 煙臺雙益節電設備有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及一種汽車生產線中央空調節電柜控制系統，屬于節能控制領域。

背景技術

傳統的汽車生產線中央空調節電柜控制系統的進風口由閥門控制風量，造成大量能源浪費;設備報警系統和自動化系統不夠完善，進風口閥門由手動控制，調節風量時通常需要一人測量一人調節，風量調節麻煩。生產時需要人員現場值班，造成人員浪費;由于啟動方式的限制，設備啟動電流大，對電網沖擊大，造成設備的加速老化。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提供一種汽車生產線中央空調節電柜控制系統，解決了在生產過程中能量浪費的問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種汽車生產線中央空調節電柜控制系統,包括節電柜雙運行開關控制系統及主電路控制系統,所述節電柜雙運行開關控制系統及主電路控制系統通過主斷路器QF1與電源連接,所述主電路控制系統包括節電/市電轉換控制系統、節電柜柜體控制系統及散熱風扇控制系統，所述節電/市電轉換控制系統通過變壓器T與主電路的L2、L3線路相連接，所述節電柜柜體控制系統與主電路的L1、L2線路相連接，所述散熱風扇控制系統通過開關K1直接連接于主電路上，所述主電路與節電/市電轉換控制系統、節電柜柜體控制系統及散熱風扇控制系統之間設有一個小型斷路器P2。

進一步的，所述節電柜雙運行開關控制系統通過主斷路器后，分為兩路，一路通過接觸器KMC直接與節電柜柜體相連接，另一路包括一個變頻器VF，所述變頻器VF的輸入端通過輸入濾波器LBI及接觸器KMA與所述主斷路器QF1相連接，所述變頻器VF的輸出端通過輸出濾波器LBO及接觸器KMB與節電柜柜體相連接。

進一步的，所述節電/市電轉換控制系統上包括船型開關S、繼電器KA1、繼電器KA2、繼電器KA3、繼電器KA7、繼電器KA8、電磁繼電器KT、接觸器KM1、接觸器KM3，所述船型開關S一端與L線路連接，另一端分為市電支路和節電支路兩個支路，所述市電支路通過繼電器KA1與N線路連接，所述節電支路通過時間繼電器KT與N線路連接，所述節電/市電轉換控制系統上的L線路分別與變頻器VF上的功能點TA、功能點RA連接，所述變頻器VF上的功能點TC、功能點RC分別通過繼電器KA7及繼電器KA3與N線路連接。

進一步的，所述節電柜柜體控制系統上設有常開開關觸點NO、接觸器KM2、常閉開關觸點NC、接觸器KM2.2、接觸器KM2.1、接觸器KM2.3及接觸器KM3，所述常開開關觸點NO與節電柜柜體上的常開開關連接，所述常閉開關觸點NC與節電柜柜體上的常閉開關連接。

進一步的，所述變頻器VF上還設有一個船型開關S2,所述船型開關S2一端與所述變頻器VF的功能點的COM點連接，另一端與所述變頻器VF的功能點的DI2點或DI3點連接。

進一步的,所述繼電器K7上并聯有一個用于發出報警信號的蜂鳴器。

本實用新型的有益效果是：用變頻的方式來自動調節風量,將浪費的電能節約下來，節約率可達浪費的90%以上,實現了控制的自動化，將人工調節的方式轉變為自動調節，使風量平穩，沒有沖擊,由于該設備使用了變頻器，啟動電流大大下降，防止了對電網的沖擊和減緩了設備的老化速度,由于該設備在電氣方面進行了自動化改造，可以有效的節省人力成本。

附圖說明

圖1為本實用新型節電柜雙運行開關控制系統；

圖2為本實用新型節電/市電轉換控制系統及散熱風扇控制系統電路圖；

圖3為本實用新型節電柜柜體控制系統電路連接圖；

圖4為本實用新型變頻器功能點結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

一種汽車生產線中央空調節電柜控制系統,包括節電柜雙運行開關控制系統及主電路控制系統,所述節電柜雙運行開關控制系統及主電路控制系統通過主斷路器QF1與電源連接,所述主電路控制系統包括節電/市電轉換控制系統、節電柜柜體控制系統及散熱風扇控制系統，所述節電/市電轉換控制系統通過變壓器T與主電路的L2、L3線路相連接，所述節電柜柜體控制系統與主電路的L1、L2線路相連接，所述散熱風扇控制系統通過開關K1直接連接于主電路上，所述主電路與節電/市電轉換控制系統、節電柜柜體控制系統及散熱風扇控制系統之間設有一個小型斷路器P2。