[實用新型]一種新型客車模型底架機構

有效

• 申請號: 201320240831.7
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN203306021U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 馮博;孟榮;李輝
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 夏素霞

技術領域

本實用新型涉及火車仿真模型技術領域，尤其涉及一種新型客車模型底架機構。

背景技術

在火車模型教具和火車模型玩具領域，一般HO系列火車模型的客車底架是由車底轉向架、車鉤系統及定位器、基本骨架等部分組成。而現有設備有的結構復雜，有的細小零件較多，因此，在列車拆裝時經常出現細小零件脫落、丟失等問題，且制造、維護成本較大，價格昂貴。此外，由于現有的車鉤系統不具備緩沖作用，因此在列車加速、減速、快速通過彎道和車廂連掛時會產生較大的沖擊力，致使車體容易出現晃動，甚至會導致零件損壞，嚴重影響車輛的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型客車模型底架機構，所述底架機構的車鉤系統具有緩沖作用，延長了車輛的使用壽命，且結構簡單，制造成本低，具有較好的推廣和使用前景。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種新型客車模型底架機構，其特征在于包括車廂整體結構框架、車鉤緩沖機構和轉向架機構，所述車鉤緩沖機構固定在所述車廂整體結構框架的左右兩端，兩個轉向架機構可轉動的連接在車鉤緩沖機構間的車廂整體結構框架上。

優選的：所述車廂整體結構框架包括端梁、側梁、枕梁、中間梁和墜重金屬，兩組端梁和側梁組合成長方體型的框架結構，兩組枕梁固定在兩組端梁間的側梁上，所述側梁的中間設有中間梁，墜重金屬固定在所述中間梁左右兩側的側梁上。

優選的：所述車鉤緩沖機構包括車鉤、車鉤固定夾、車鉤限制架、緩沖彈簧、彈簧限制架和彈簧定位器，所述車鉤通過車鉤固定夾與緩沖彈簧的一端連接，緩沖彈簧的另一端通過彈簧定位器與車廂整體結構框架上的枕梁固定連接，所述車鉤限制架與所述車鉤固定夾固定連接，所述彈簧限制架固定在所述緩沖彈簧的中部，所述車鉤限制架和彈簧限制架在動力的作用下可在緩沖彈簧的固定端與端梁之間移動。

優選的：所述轉向架機構包括搖枕、旁承、下心軸固定板、下心軸、側架和上部固定環，所述下心軸通過下心軸固定板固定在所述搖枕的中心，所述旁承固定在所述搖枕上表面的左右兩側，側架固定在所述搖枕的左右側面上，所述枕梁的中心設有下心孔，所述下心軸穿過枕梁上的下心孔并通過上部固定環將轉向架機構與車廂整體結構框架相連接，所述側架上設有輪軸安裝孔。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：車鉤緩沖機構具有緩沖作用，可以吸收車廂間的震動，提高列車運行的平穩性，延長車輛的使用壽命。緩沖彈簧體積較大且機械強度好、固著穩定，不會出現列車高速運行、車廂拆卸維修時彈簧意外彈出導致的列車拖掛和彈簧丟失的問題。搖枕上的旁承可以有效的減少車體在彎道運行時的晃動現象。總體結構設計構造簡單，細小零件少，功能全面，使用壽命長，因而可用于HO系列客車廂模型底架的生產加工，具有較好的研究及應用前景。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是車廂整體結構框架與車鉤緩沖機構的組合結構示意圖；

圖2是圖1的端部放大結構示意圖；

圖3是轉向架機構的結構示意圖；

圖4是與轉向架機構連接的枕梁的結構示意圖；

其中：1、車廂整體結構框架?11、端梁?12、側梁?13、枕梁?14、中間梁?15、墜重金屬?2、車鉤緩沖機構?21、車鉤?22、車鉤固定夾?23、車鉤限制架?24、緩沖彈簧?25、彈簧限制架?26、彈簧定位器?3、轉向架機構?31、搖枕?32、旁承?33、下心軸固定板?34、下心軸?35、側架?36、上部固定環?37、輪軸安裝孔?4、下心孔。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種新型客車模型底架機構，包括車廂整體結構框架、車鉤緩沖機構和轉向架機構。所述車鉤緩沖機構固定在所述車廂整體結構框架的左右兩端，兩個轉向架機構可轉動的連接在車鉤緩沖機構間的車廂整體結構框架上。

如圖1和4所示，所述車廂整體結構框架包括端梁、側梁、枕梁、中間梁和墜重金屬，兩組端梁和側梁組合成長方體型的框架結構，兩組枕梁固定在兩組端梁間的側梁上，所述側梁的中間設有中間梁，墜重金屬固定在所述中間梁左右兩側的側梁上。車廂整體結構框架是車輛的基礎部分，把車鉤緩沖機構和轉向架機構固定在其上的合理位置，并把車廂的負載傳遞給轉向架機構。墜重金屬是為了增加車廂負載，防止車輛在運行時因速度過快、線路彎度較大而車廂太輕出現飄動出軌、車廂明顯晃動、彎道處脫軌等不良現象。