[實用新型]一種改進型機械式節氣門體總成

有效

• 申請號: 201320238213.9
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203214174U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 張偉;萬里軍;雷榮;盧莜莜;李元強;鄒剛
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機進氣系統部件，特別是一種改進型機械式節氣門體總成。

背景技術

汽車發動機進氣系統的機械式節氣門體主要由節氣門本體、節氣門軸、節氣門片以及軸承等組成。節氣門軸經軸承裝在節氣門本體內，節氣門片安裝在節氣門軸上的安裝槽中，處于本體氣流主通道內，構成氣流量調節機構。節氣門片通過安裝固定在旋架組件和支架上的鋼絲繩與駕駛室內的油門踏板連接，駕駛員通過腳踩油門踏板，帶動旋架組件使節氣門軸轉動來控制節氣門片的開度，從而改變本體中孔內進氣通道的面積，以此調節進入發動機的進氣量，滿足發動機在不同工況下對空氣流量的要求。怠速工況時，空氣流量的補償是通過本體內怠速旁通道和步進電機的配合工作來完成的。

傳統的旋架組件為分體式結構，其裝配工藝比較復雜，而且采用鋼絲繩將駕駛室踏板與旋架組件連接，對發動機的布局要求較高，否則駕駛員在踩踏踏板時，無法控制旋架組件，進一步無法調節節氣門片的開度。在發動機使用過程中，駕駛員時常踩踏踏板，節氣門軸在節氣門本體內磨損累積，節氣門軸在節氣門本體內發生軸向竄動，造成節氣門片卡滯，發動機無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種能有效避免節氣門片卡滯、發動機布局方便和裝配工序少改進型機械式節氣門體總成。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種改進型機械式節氣門體總成，它包括節氣門本體、節氣門軸、節氣門片、卡圈、旋架組件和扭簧，節氣門軸的兩端通過軸承固定于節氣門本體的內部，節氣門片通過螺釘固定在節氣門軸的中部，節氣門軸的一側開有環槽，環槽內部卡固有卡圈，卡圈的一面與軸承的端面貼合，卡圈的另一面與安裝軸承的軸承孔的底面貼合，節氣門軸的另一側依次安裝有扭簧和旋架組件，旋架組件由螺母固定在節氣門軸上；節氣門本體上還安裝有步進電機、位置傳感器和支架。

所述的環槽的寬度大于卡圈的厚度，且卡圈被軸承壓死在軸承孔內部。

所述的旋架組件為集旋架、限位板和軸套于一體的整體式結構。

所述的支架由螺釘組合件固定在節氣門本體上。

所述的軸承為加潤滑脂的滾針軸承。

本實用新型具有以下優點：

1、通過改變節氣門軸上卡圈的位置，采用軸向間隙控制節氣門片，始終保持節氣門體回位良好，節氣門軸上設置卡圈，卡圈被軸承壓緊在軸承孔內固位，能有效控制節氣門軸沿軸向竄動，從而避免了節氣門片卡滯而回位不良的問題；而且軸承采用加潤滑脂的滾針軸承，能有效地潤滑節氣門軸，避免節氣門軸與軸承摩擦引起的卡滯和回位不良問題。

2、在節氣門本體上通過螺釘組合件安裝有支架，很好地支撐起油門拉索，發動機布局方便。

3、采用了一體式塑料旋架，將原來的旋架、限位板、軸套等幾個零件功能整合到一個零件上，減少了零件數，減少了裝配工序。

附圖說明

圖1?為本實用新型的結構示意圖；

圖2?為本實用新型的半剖結構示意圖；

圖3?為支架的安裝示意圖；

圖4?為旋架組件的安裝示意圖；

圖中：1-旋架組件，2-節氣門軸，3-節氣門片，4-節氣門本體，5-步進電機，6-位置傳感器，7-環槽，8-卡圈，9-軸承，10-扭簧，11-螺母，12-支架，13-螺釘組合件。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1和圖2所示，一種改進型機械式節氣門體總成，它包括節氣門本體4、節氣門軸2、節氣門片3、卡圈8、旋架組件1和扭簧10，節氣門軸2的兩端通過軸承9固定于節氣門本體4的內部，軸承9為加潤滑脂的滾針軸承，節氣門片3通過螺釘固定在節氣門軸2的中部，節氣門軸2的一側開有環槽7，環槽7內部卡固有卡圈8，環槽7的寬度大于卡圈8的厚度，且卡圈8被軸承9壓死在軸承孔內部，卡圈8的一面與軸承9的端面貼合，卡圈8的另一面與安裝軸承9的軸承孔的底面貼合，節氣門軸2的另一側依次安裝有扭簧10和旋架組件1；節氣門本體4上還安裝有步進電機5、位置傳感器6和支架12。

如圖3所示，支架12由螺釘組合件13固定在節氣門本體4上。

如圖4所示，旋架組件1由螺母11固定在節氣門軸2上，旋架組件1為集旋架、限位板和軸套于一體的整體式結構。

本實用新型通過ECU（電子控制單元）控制步進電機5和節氣門本體4來控制怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發動機對怠速空氣流量的要求，它能滿足發動機對旁通道最大空氣流量的要求，又能滿足發動機廠對步進電機5接口朝向的要求。利用支架12和旋架組件1的拉線機構，解決了拉線的方向問題，方便了發動機的布局。采用卡圈8控制節氣門軸2的軸向竄動，解決了由于節氣門片軸向竄動過大而造成節氣門體卡滯的問題，而且軸承9采用加潤滑脂的滾針軸承，能有效地潤滑節氣門軸2，避免節氣門軸2與軸承9摩擦引起的卡滯或回位不良的問題。?