[實用新型]汽車前橋與轉向連接扭力支架

有效

• 申請號: 201320237641.X
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203268121U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 魏忠;尤佳
• 申請（專利權）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種汽車前橋與轉向連接扭力支架。

背景技術

對于一般汽車前橋與轉向連接扭力支架減震裝置，由于汽車的前橋與轉向連接桿時需要保證位置度，并且需要承受一定的壓載力、側向力、扭轉力，此扭力支架的強度、屈服力和減震強度都有較高要求。裝配后既要滿足傳動的穩定又要保證強度要求。否則會嚴重影響傳動機構的使用壽命及傳動效果，且會因為裝配誤差大使連接桿變形損壞。現有的連接扭力支架都是用澆鑄件，不僅體積較大，重量也較重，這雖然保證了強度和剛性，但成本增加，對于前橋和轉向連接之間的空間要求也較大，即增加了成本又浪費了空間。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種體積小、強度大、重量輕、結構簡單的汽車前橋與轉向連接扭力支架。

按照本實用新型提供的技術方案，所述汽車前橋與轉向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉向段，在扭力支架前橋段上一體連接有前橋鑲套安裝板，在扭力支架轉向段上一體連接有轉向鑲套安裝板，在前橋鑲套安裝板上具有前橋鑲套安裝孔，在轉向鑲套安裝板上具有轉向鑲套安裝孔，在扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉向段上一體連接有連續狀設置的加強筋，在前橋鑲套安裝孔位置的前橋鑲套安裝板的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊，在轉向鑲套安裝孔位置的轉向鑲套安裝板的下表面一體連接有轉向鑲套翻邊。

所述前橋鑲套安裝板所在平面與轉向鑲套安裝板所在平面的夾角為86~88°。

所述扭力支架前橋段與扭力支架轉向段所成角度為140~150°。

在所述扭力支架前橋段上具有第一定位孔。

在所述扭力支架轉向段上具有第二定位孔。

本實用新型具有體積小、強度大、重量輕與結構簡單等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的左視圖。

圖3是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

該汽車前橋與轉向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段1.2、扭力支架過渡段1.3與扭力支架轉向段1.4，在扭力支架前橋段1.2上一體連接有前橋鑲套安裝板1.1，在扭力支架轉向段1.4上一體連接有轉向鑲套安裝板1.5，在前橋鑲套安裝板1.1上具有前橋鑲套安裝孔1.6，在轉向鑲套安裝板1.5上具有轉向鑲套安裝孔1.7，在扭力支架前橋段1.2、扭力支架過渡段1.3與扭力支架轉向段1.4上一體連接有連續狀設置的加強筋1.10，在前橋鑲套安裝孔1.6位置的前橋鑲套安裝板1.1的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊1.11，在轉向鑲套安裝孔1.7位置的轉向鑲套安裝板1.5的下表面一體連接有轉向鑲套翻邊1.12。

所述前橋鑲套安裝板1.1所在平面與轉向鑲套安裝板1.5所在平面的夾角為86~88°。

所述扭力支架前橋段1.2與扭力支架轉向段1.4所成角度為140~150°。

在所述扭力支架前橋段1.2上具有第一定位孔1.8。

在所述扭力支架轉向段1.4上具有第二定位孔1.9。

本實用新型的汽車前橋與轉向連接扭力支架采用高強度QSTE420?4.5mm的板材，通過落料、沖孔、預成型、成型與翻孔等工藝，由于具有加強筋1.10，減小產品的回彈角度。

由于本實用新型的汽車前橋與轉向連接扭力支架采用沖壓工藝生產，相對于鑄造件，具有體積小、重量輕、結構簡單與制造成本低廉等優點。

使用時，在前橋鑲套安裝板1.1的前橋鑲套安裝孔1.6內安裝前橋減震鑲套，在轉向鑲套安裝板1.5的轉向鑲套安裝孔1.7內安裝轉向減震鑲套，前橋減震鑲套與轉向減震鑲套都由外殼、內芯、減震橡膠組成，通過壓裝、擴口、硫化等工序裝配完成，產品外殼在裝配過程中不能變形，要保證和支架壓裝時能順利壓入，也要保證其力學性能。