[實用新型]一種重型載貨汽車橋殼總成

有效

• 申請號: 201320231766.1
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN203358217U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 周曉蘭;謝曉東;宋世靜;方成鑫
• 申請（專利權）人: 貴州航天紅光機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60G15/02
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 袁慶云

技術領域

本實用新型涉及一種重型載貨汽車橋殼總成，屬于汽車部件生產制造技術領域。?

背景技術

重型載貨汽車經常行駛于道路崎嶇的越野地形，因此要求其底盤具有優良的承載能力和抗顛簸性能。提高承載能力和抗顛簸性能最有效的方法是提高載貨汽車底盤主要承力件橋殼的剛度和強度。?

發明內容

本實用新型的目的在于，根據上述要求提供一種具有優良的承載能力和抗顛簸性能的重型載貨汽車車橋殼總成。滿足重型載貨汽車整車性能要求。?

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

所述重型載貨汽車橋殼總成，由各為兩件的半軸套管、橋殼法蘭盤筒體、板簧座、支承板、下拉桿座、上拉桿座、限位座、減振器支架和吊裝限位支架對稱連接在橋殼本體上構成，其中所述橋殼本體和橋殼法蘭盤筒體為鑄造成形件，半軸套管與橋殼法蘭盤筒體固定成一體，再通過螺栓II和彈簧墊圈II與橋殼本體連接；支承板、下拉桿座、上拉桿座、限位座和減振器支架與橋殼本體焊接固定；板簧座通過螺栓I、螺母I和彈簧墊圈I與支承板連接固定。

本實用新型橋殼總成具有剛度高、承載能力和抗顛簸性能及各項性能指標較好的特點，可滿足重型載貨汽車性能需求。?

附圖說明

圖1是本實用新型所述重型載貨汽車橋殼總成結構主視圖；?

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型所述重型載貨汽車橋殼總成中橋殼本體結構示意圖；

圖4本實用新型所述重型載貨汽車橋殼總成中法蘭盤筒體外形圖；

圖5是圖4的左視圖；

圖中：1—半軸套管，2—橋殼法蘭盤筒體，3—圓柱銷，4—橋殼本體，5—螺栓I，6—螺母I，7—彈簧墊圈I，8—板簧座，9—支承板，10—下拉桿座，11—上拉桿座，12—限位座，13—螺栓II，14—彈簧墊圈II，15—減振器支架，16—吊裝限位支架，L1—總長，L2—法蘭盤間距，L3—板簧座間距，L4—上拉桿座間距。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：?

如圖所示，本實用新型所述重型載貨汽車橋殼總成，由各為兩件的半軸套管1、橋殼法蘭盤筒體2、板簧座8、支承板9、下拉桿座10、上拉桿座11、限位座12、減振器支架15和吊裝限位支架16對稱連接在橋殼本體4上構成，為增加橋殼總成剛度、承載能力和抗疲勞強度，其中橋殼本體4和橋殼法蘭盤筒體2為鑄造成形件，半軸套管1與橋殼法蘭盤筒體2過盈配合壓裝后通過圓柱銷3限位固定成一體，再通過螺栓II13和彈簧墊圈II14與橋殼本體1連接；支承板9、下拉桿座10、上拉桿座11、限位座13和減振器支架15與橋殼本體4焊接固定；板簧座8通過螺栓I5、螺母I6和彈簧墊圈I7與支承板9連接固定。，

該橋殼總成的主減速器安裝孔位尺寸h1、h2、h3、h4分別為42.5、95、137.5、164，b1、b2、b3、b4分別為30、90、157、218、255，安裝孔尺寸為20-12×1.5，主減速器安裝面至橋殼中心距離H為87mm；法蘭盤間距L2為2227；橋殼總長L1為2804；板簧座間距L3為1220；上拉桿間距L4為540。上述尺寸單位均為mm（毫米）

另外本實用新型橋殼本體兩端具有與法蘭盤筒體插入端對應配合的安裝定位孔，如圖3所示；法蘭盤筒體一端與橋殼本體端部安裝和定位孔對應，另一端設有與半軸套管插入端配合的孔和與制動器聯接的法蘭盤孔；半軸套管采用高溫熱擠壓初步成形、熱處理調質再加工成形的熱處理工藝，設有臺階和中心孔，半軸套管材料可采用42CrMo、40MnB、40Cr等常用合金碳鋼，一端與橋殼法蘭盤筒體對應配合，另一端設有輪邊減速安裝接口E。