[實用新型]一種工程車輛雙電瓶裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320231756.8
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN203228632U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭聰;黃鍇;郭濤;侯亮;錢堯一
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門廈工機械股份有限公司;廈門大學(xué)
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60R16/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，更具體的說涉及一種工程車輛雙電瓶裝置。

背景技術(shù)

隨著電氣設(shè)備在工程車輛的應(yīng)用越發(fā)廣泛，蓄電池的負荷明顯增大。尤其是在車輛發(fā)動機停機，但車內(nèi)設(shè)備仍然工作的情況下，蓄電池會繼續(xù)放電，造成電壓不足無法帶動啟動馬達。在一些惡劣環(huán)境下，輔助用電設(shè)備往往依靠工程機械內(nèi)部電瓶供電，極易造成蓄電池電壓不足而無法啟動。

目前，工程機械車輛的電源系統(tǒng)一般都采用單組蓄電池作為用電系統(tǒng)進行供電，在使用過程中通過發(fā)動機發(fā)電或者其他方式對蓄電池（或電瓶）進行充電，同時供給車輛用電系統(tǒng)的設(shè)備使用，例如空調(diào)、音響、車燈等。在發(fā)動機熄火或者其他原因?qū)е峦獠侩娫唇K止而用電設(shè)備仍需工作的情況下，通電設(shè)備將直接使用蓄電池所提供的電能。如果長時間使用蓄電池而又未對其及時充電的情況下，會導(dǎo)致蓄電池電壓不足，點火困難，尤其是在寒冷地區(qū)，經(jīng)常會出現(xiàn)頻繁啟動甚至無法啟動的情況。

目前保證發(fā)動機啟動性能的方法，主要是對電池進行管理。在中國發(fā)明專利申請?zhí)枮?00710145921.7，發(fā)明名稱為“汽車電源管理系統(tǒng)”的專利中，其采用單電源管理系統(tǒng)通過控制整車靜態(tài)電流，也就是說在車輛停放狀態(tài)時，通過關(guān)閉與車輛安全無關(guān)的用電設(shè)備，從而降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的損耗，來保證車輛停放后可正常啟動，該方案實際解決的是減少蓄電池耗電量來保證啟動發(fā)動機的點火電壓。

在中國發(fā)明專利申請?zhí)枮?01010215403.X，發(fā)明名稱為“一種汽車電源管理系統(tǒng)及其管理方法”的專利中，組合儀表通過自身的接口電路，監(jiān)控和檢測整車蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓低于報警值M時，組合儀表通過聲音和報警符號報警，來提示顧客提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速或減少用電器，當(dāng)電壓繼續(xù)降低低于危險值L時，將通過BCM控制關(guān)閉部分耗電量大的用電器。

在中國發(fā)明專利申請?zhí)枮?00710145921.7以及中國發(fā)明專利申請?zhí)枮?01010215403.X的專利文獻中，雖然在一定程度上緩解了發(fā)動機啟動問題。然而，上述專利文獻基本都是采用單電源，而單電源管理系統(tǒng)也存在一些難以克服的缺點，比如：在靜態(tài)電流的損耗下，管理系統(tǒng)雖然延長了電瓶的使用時限，但是并沒有根本解決車輛長時間待車或者使用外部用電設(shè)備后，蓄電池電壓不足無法啟動發(fā)動機的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種工程車輛雙電瓶裝置，以解決現(xiàn)有單電瓶無法根本解決因蓄電池電壓不足而無法啟動發(fā)動機的問題。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種工程車輛雙電瓶裝置，其中，包括啟動用電瓶和用電器電瓶，該啟動用電瓶具有第一正極和第一負極，該用電器電瓶具有第二正極和第二負極，該第一負極和第二負極均與電源地相連，該第一正極和第二正極之間設(shè)置有開關(guān)組件。

進一步，該工程車輛雙電瓶裝置還包括管理控制器，該開關(guān)組件為第一繼電器，該管理控制器具有監(jiān)測模塊和控制模塊，該監(jiān)測模塊檢測車輛行駛參數(shù)并由控制模塊進行分析處理，第一繼電器，設(shè)置在第一正極和第二正極之間，該第一繼電器的控制端與控制模塊相連，該第一正極與啟動馬達和發(fā)電機均相連，該第二正極與車上負載相連。

進一步，該監(jiān)測模塊與第一正極、第二正極、機油壓力開關(guān)、發(fā)電機W端和發(fā)電機D+端均相連。

進一步，該工程車輛雙電瓶裝置還包括第二繼電器，該第二繼電器設(shè)置在第二正極和車上負載之間，該第二繼電器的控制端與電門鎖相連。

進一步，該工程車輛雙電瓶裝置還包括第三繼電器，該第三繼電器設(shè)置在第一正極和啟動馬達之間，該第三繼電器的控制端與電門鎖相連。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及的一種工程車輛雙電瓶裝置，其通過用電器電瓶與啟動用電瓶的組合而形成雙電源，該啟動用電瓶單獨負責(zé)發(fā)動機啟動，用電器電瓶則單獨負責(zé)車上負載的運行，如此避免了單一電瓶直接被車上負載耗盡的可能，即保證在高原低溫等惡劣環(huán)境下啟動用電瓶有足夠電壓，正常啟動車輛發(fā)動機；在車載用電設(shè)備不斷增加并接有外部用電設(shè)備的情況下，雙電源裝置能夠更好地保證發(fā)動機啟動的可靠性，延長電瓶使用時間。

當(dāng)用電器電瓶缺電，而啟動用電瓶又具有足夠的電壓時，可以關(guān)閉開關(guān)組件，如此使得第一正極直接和第二正極相連，即使得啟動用電瓶可直接對用電器電瓶進行充電，使得用電器電瓶可以持續(xù)地對車上負載提供電源；一旦啟動用電瓶電量較低，則可打開開關(guān)組件，確保啟動馬達擁有足夠的啟動電壓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型確保了啟動馬達的啟動電壓，并具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低廉以及能夠在高原低溫地區(qū)可靠應(yīng)用的特點。

附圖說明