[實用新型]一種柴油機曲軸箱的減壓閥

有效

• 申請號: 201320231430.5
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN203202325U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 張富華
• 申請（專利權）人: 浙江同泰泵業有限公司
• 主分類號: F16K17/12
• 分類號: F16K17/12;F16K17/164;F01M13/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型屬于閥門技術領域，涉及一種減壓閥，特別是一種柴油機曲軸箱的減壓閥。

背景技術

單缸風冷四沖程柴油機工作時總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入到曲軸箱內，進入曲軸箱內的燃油蒸汽凝結后將機油稀釋掉，而廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件，使零件磨損加快，導致竄氣更加嚴重，同時導致機油逐漸稀釋、老化和結焦，使機油性能變壞，機油變質。由于小型風冷柴油機氣門室內的零件是采用機油泵飛濺式機油潤滑，機油的變質會導致氣門傳動組件缺少機油潤滑而燒死。由于單缸風冷四沖程柴油機轉速高，負荷大，因此機油溫度及熱負荷均偏高，另外進入曲軸箱內的氣體將使曲軸箱內溫度和壓力進一步升高，高溫降低了機油的潤滑性能，高壓力則會給活塞運行帶來一定阻力，容易造成抱缸現象，并造成機油從油封、襯墊、油尺等處滲出。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種安裝方便、減壓效果好的柴油機曲軸箱的減壓閥。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種柴油機曲軸箱的減壓閥，包括由穿設在曲軸箱內的連接部和位于曲軸箱外側的安裝部構成的閥體，所述安裝部的內側面抵靠在曲軸箱上，其特征在于，所述的閥體內具有貫通于連接部與安裝部的排氣孔，所述的排氣孔內位于連接部與安裝部的連接處設有環形擋肩，所述的環形擋肩將排氣孔分為兩個部分：位于連接部內的第一排氣孔和位于安裝部內的第二排氣孔，所述的第二排氣孔內設有能密封抵靠在環形擋肩上的閥球，所述的第二排氣孔內還設有用于防止閥球脫落的防脫結構。閥體采用耐高溫塑料制成。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述的安裝部上具有與上述第二排氣孔連通的出氣孔，所述的出氣孔沿第二排氣孔的徑向延伸，上述的防脫結構包括穿設在該出氣孔內的防脫桿，上述的閥球位于該防脫桿與環形擋肩之間。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述的安裝部包括呈盤狀的主體和設于該主體一側的呈片狀的柄體，所述的主體位于連接部的一側上設有環形凹槽，所述的環形凹槽內設有O型密封圈。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述柄體的厚度為5mm。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述連接部的側部具有徑向向外凸出的連接體，所述的連接體上設有外螺紋，所述的連接體上還開設有通孔，所述通孔的內端與上述的第一排氣孔連通。

該通孔可連通第一排氣孔與螺紋連接處的部分，促進流通。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述閥體的長度為62mm。62mm長的閥體最經濟，且達到的效果更好。

在上述的柴油機曲軸箱的減壓閥中，所述的閥球采用金屬材料制成。在實際使用過程中，采用鋼球作為閥球，還可以采用高溫尼龍球。

安裝時，將閥球放入至第一排氣孔內，閥球在防脫桿與環形擋肩的作用下被限位，然后將閥體通過螺紋連接到曲軸箱上，在大氣壓力下，閥球抵靠在環形擋肩上。

工作原理如下：當曲軸箱內的壓力升高大于外界大氣壓力時，頂開閥球，排出氣體，降低曲軸箱內的壓力和溫度；當曲軸箱內壓力小于外界大氣壓力時，閥球復位密封，不讓外界氣體進入曲軸箱。由于閥球與第一排氣孔的間隙較小，機油被閥球擋住，這樣當閥球開啟時機油就不會跟著氣體一起排出。

與現有技術相比，本柴油機曲軸箱的減壓閥具有以下優點：

結構簡單、設計合理、成本低廉、安裝方便，可有效防止機油變質，降低更換機油的頻率；可防止抱缸，防止曲軸油封、曲軸箱襯墊、油尺等滲漏；可防止機體內零件被腐蝕，有效減緩零件磨損，延長零件使用壽命；而且還可以降低油耗，減少故障，保證良好的工作性能；又能防止各種油蒸氣污染大氣，節能環保。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種較佳實施例的剖視圖。

圖2是本實用新型提供的一種較佳實施例的結構示意圖。

圖中，1、閥體；11、連接部；11a、連接體；12、安裝部；12a、主體；12b、柄體；13、環形擋肩；14、出氣孔；21、第一排氣孔；22、第二排氣孔；3、閥球；4、防脫桿；5、O型密封圈；6、通孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。