[實用新型]重型裝載車車斗液壓集成舉升控制閥組

有效

• 申請號: 201320231004.1
• 申請日: 2013-05-02
• 公開（公告）號: CN203214470U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 任志勇
• 申請（專利權）人: 北京精海儀機電設備有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 江增俊

技術領域

本實用新型屬于液壓控制技術，特別是涉及一種重型裝載車車斗液壓集成舉升控制閥組。

背景技術

重型裝載車的車斗具有對稱的兩個完成舉升功能的多級伸縮式液壓缸及其控制系統，為了使各級液壓缸工作面積不同的活塞具有相同的運動速度,其控制系統的結構較復雜。對于多級伸縮式液壓缸的速度控制通常采用普通的換向閥和節流閥，與其配套的液壓控制元件較多、連接油路長且回路復雜，并且還存在舉升運動速度受負載影響的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決重型裝載車車斗舉升液壓控制系統存在的上述技術問題，而提供一種控制系統較為簡單、舉升運動速度不受負載影響的重型裝載車車斗液壓集成舉升控制閥組。

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：本液壓集成舉升控制閥組包括相同的兩多級伸縮式液壓缸、液壓集成塊和插裝閥，特征是，所述液壓集成塊表面設有控制油口Z、壓力油口P、反饋油口LS、回油口Y、回油口T、出油口L、出油口R，所述插裝閥是第1、第2二位三通比例減壓閥；第1、第2、第3、第4二位二通液控閥；二位三通液控閥和第1、第2梭閥；其中第1至第4二位二通液控閥構成三位四通O型電液控換向控制單元；所述出油口R與兩多級伸縮式液壓缸無桿腔的油口之間設有連通管路，出油口L與兩多級伸縮式液壓缸有桿腔的油口之間設有連通管路，反饋油口LS連通液壓泵的控制口，回油口Y和回油口T連通油箱；液壓集成塊內部設有以下油路：控制油口Z與第1、第2二位三通比例減壓閥進油口的連通油路；壓力油口P與第1、第2二位二通液控閥進油口的連通油路；第2梭閥兩進油口分別與出油口L和出油口R的連通油路；第2梭閥出油口與二位三通液控閥進油口的連通油路；反饋油口LS與二位三通液控閥出油口的連通油路；第1二位三通比例減壓閥的出油口與第2二位二通液控閥、第3二位二通液控閥液控口的連通油路；第2二位三通比例減壓閥出油口與第1二位二通液控閥、第2二位二通液控閥液控口的連通油路；第1梭閥兩進油口分別與第1、第2二位三通比例減壓閥出油口的連通油路；第1梭閥出油口與二位三通液控閥控制油口的連通油路。

本實用新型的有益效果和優點在于：（1）采用集成插裝式結構方式，減少了組成系統閥的數量，簡化了液壓控制回路，明顯地減少了液壓控制系統占用的空間及重量。（2）采用負載敏感控制技術，設置壓力反饋點即反饋油口LS，使液壓泵的輸出壓力、流量適應負載的變化，提高系統的效率，不僅達到了節能的目的，也避免了舉升運動速度受負載影響的缺陷。本實用新型具有結構合理、控制方式先進的突出優點。

附圖說明

附圖1是液壓集成舉升控制閥組實施例結構示意圖。

附圖2是圖1A向視圖。

附圖3是圖1B向視圖。

附圖4是液壓集成舉升控制閥組原理圖。

圖中標記：1第1二位三通比例減壓閥，2第2二位三通比例減壓閥,3第1二位二通液控閥，4第2二位二通液控閥，5第3二位二通液控閥，6第4二位二通液控閥，7二位三通液控閥，8第1梭閥，9第2梭閥，10液壓集成塊。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖進一步說明本實用新型。

如圖1、2、3所示實施例，本液壓集成舉升控制閥組的液壓集成塊10表面設有控制油口Z、壓力油口P、反饋油口LS、回油口Y、回油口T、出油口L、出油口R，其中壓力油口P和回油口T設置在相對于圖1液壓集成塊的后視表面，回油口Y設置在相對于圖1液壓集成塊的左視表面。

上述油口中，出油口R與兩多級伸縮式液壓缸G1、G2無桿腔的油口之間設有連通管路，出油口L與兩多級伸縮式液壓缸G1、G2有桿腔的油口之間設有連通管路，反饋油口LS連通液壓泵的控制口，回油口Y和回油口T連通油箱。

上述液壓集成塊10的表面設置有以下插裝閥：第1二位三通比例減壓閥1、第2二位三通比例減壓閥2、第1二位二通液控閥3、第2二位二通液控閥4、第3二位二通液控閥5、第4二位二通液控閥6、二位三通液控閥7和第1梭閥8、第2梭閥9。