[實用新型]一種產(chǎn)生氫氧的車用電解槽和汽車助燃用氫氧發(fā)生系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320230219.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203271957U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王可全
• 申請（專利權(quán)）人: 王可全
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;C25B1/04
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強(qiáng)

??技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種產(chǎn)生氫氧的車用電解槽和汽車助燃用氫氧發(fā)生系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前在汽車市場中存在一種用于發(fā)動機(jī)的設(shè)備，該設(shè)備有電解水的電解槽，該電解槽將水電解出氫氣和氧氣的混合氣體，再將混合氣體通過氣管輸送到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，與汽油混合燃燒。由于發(fā)動機(jī)中注入了助燃的氧氣和易燃的氫氣，因此不僅達(dá)到了增強(qiáng)動力、提高加速性能、節(jié)能環(huán)保的作用，還能減少發(fā)動機(jī)積碳，延長其使用壽命。?

但是，在現(xiàn)有市場中上述的設(shè)備需要產(chǎn)生大量的氣體，電解槽的結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，需要較多的電極板和電解室才能達(dá)到預(yù)期的效果，這樣就導(dǎo)致了整個電解槽的體積較大，致使電解槽只能放置到汽車的尾部。由此引申了另外的問題：電解槽安裝之后，其連接發(fā)動機(jī)的氣管必須穿過整個車身才能到達(dá)前方的發(fā)動機(jī)，一方面安裝起來非常麻煩，另一方面電解槽位于汽車尾部也極不利于散熱，對于氣體產(chǎn)生量及電解槽的壽命都會產(chǎn)生影響。?

實用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種產(chǎn)生氫氧的車用電解槽和汽車助燃用氫氧發(fā)生系統(tǒng)，該裝置及系統(tǒng)小巧簡單、安裝方便。?

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：?

一種產(chǎn)生氫氧的車用電解槽，包括電解槽主體，所述電解槽主體包括由并排設(shè)置的若干電極板分隔出的不多于10個彼此串聯(lián)的電解室，相鄰的電極板之間夾設(shè)有用于密封電解室邊緣的密封邊框，所述最外端的兩電極板上分別設(shè)有接電柱，所述最外端的任一電極板上設(shè)有連通電解室的電解液進(jìn)口及氣體出口。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述每個電解室內(nèi)設(shè)有將相鄰電極板分隔的絕緣網(wǎng)。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電解槽主體四周的邊緣處設(shè)有用于固定電極板的包套。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電解室有5個，所述電極板有6塊。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電極板為矩形，其長邊不大于300mm，其短邊不大于200mm。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電解液進(jìn)口及氣體出口以矩形中心成中心對稱分布，且分別靠近矩形的兩短邊。?

一種汽車助燃用氫氧發(fā)生系統(tǒng)，包括車用電解槽，所述車用電解槽包括電解槽主體，所述電解槽主體包括由并排設(shè)置的若干電極板分隔出的不多于10個彼此串聯(lián)的電解室，相鄰的電極板之間夾設(shè)有用于密封電解室邊緣的密封邊框，所述最外端的兩電極板上分別設(shè)有接電柱，所述最外端的任一電極板上設(shè)有連通電解室的電解液進(jìn)口及氣體出口，所述電解液進(jìn)口通過管道連接有儲水罐，所述氣體出口通過管道連接至儲水罐內(nèi)，所述儲水罐的排氣口通過管道連接有濾水裝置，所述濾水裝置設(shè)有連接汽車發(fā)動機(jī)的出氣管道。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述濾水裝置的出水口通過管道連通至電解液進(jìn)口中。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電解室不超過10個，因此整個電解槽擁有較薄的厚度，其占用空間較小，那么就可以直接安裝在車頭的發(fā)動機(jī)附近，大大提高了安裝的方便程度，并且也容易提高電解槽的散熱效率。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進(jìn)一步說明。?

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實用新型的前視圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖4是圖3中A-A向的剖面示意圖；

圖5是汽車助燃用氫氧發(fā)生系統(tǒng)的原理圖。

具體實施方式

如圖1-圖4所示，一種產(chǎn)生氫氧的車用電解槽，包括電解槽主體。電解槽主體包括由上至下并排設(shè)置的若干電極板1，電極板1的厚度在1-3mm。相鄰的電極板1之間的邊緣處設(shè)有密封邊框3，因此每兩塊電極板1和一塊密封邊框3圍成了一個電解室2，密封邊框3在兩電極板1的擠壓下起到了很好的氣體及液體密封作用。上述的電解室2不多于10個。在中間的幾塊電極板1上均分別開設(shè)了液孔和氣孔，因此這些電解室2彼此串聯(lián)連通，電解液和電解產(chǎn)生的氣體都是相通的。最外端的兩電極板1上分別設(shè)有接電柱4，一個接正電作為陽極柱，一個接負(fù)電作為陰極柱。最外端的兩電極板1的其中一塊上開設(shè)連通各電解室2的電解液進(jìn)口5及氣體出口6。?

由于電解室2不超過10個，因此整個電解槽擁有較薄的厚度，其占用空間較小，那么就可以直接安裝在車頭的發(fā)動機(jī)附近，大大提高了安裝的方便程度，并且也容易提高電解槽的散熱效率。?