[實用新型]一種緩沖塊及具有該緩沖塊的發動機裝置及汽車

有效

• 申請號: 201320229462.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203255260U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 劉利;陳舒陽;顧鐳;陳猛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及汽車上的發動機裝置。

背景技術

當今世界上的汽車技術飛速發展，汽車上的每一個部件都從技術含量上不斷提高，尤其是與人直接接觸的功能件，其技術含量越高，汽車得到的評價也就越高。汽車上的發動機罩是經常被開關的部件，在關閉時發動機罩落下時的緩沖是很重要的，如果緩沖不好就會導致發動機罩漆面損壞，甚至造成接觸部件的損壞。

對于發動機罩緩沖塊本身來說，一般采用橡膠材料，橡膠本身的硬度和彈性都是有限度的。有時，為了提高發動機罩的緩沖范圍，往往增大緩沖塊本身的高度，而緩沖塊如果過高，當發動機罩落了來時，往往會產生彎曲，而不是豎直的支持，從而降低緩沖的性能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種緩沖塊及具有該緩沖塊的發動機裝置及汽車，能夠有效保持緩沖塊的緩沖性能，防止緩沖塊在受到碰撞沖擊時發生彎曲變形。

為解決上述技術問題，本實用新的實施例緩沖塊采用的技術方案為：

一種緩沖塊，包括緩沖塊本體，所述緩沖塊本體呈柱狀；在所述緩沖塊本體的外周設置有支撐套管；所述緩沖塊本體的端部伸出支撐套管。

其中，所述支撐套管包括呈管狀的套管本體，在所述套管本體的內部具有分隔層，在所述分隔層上開設有通孔；所述緩沖塊本體包括第一緩沖部和第二緩沖部，所述第一緩沖部和第二緩沖部之間通過連接部連接；所述第一緩沖部和第二緩沖部分別位于所述套管本體內部的所述分隔層的兩側，所述第一緩沖部和第二緩沖部之間的所述連接部設置在所述分隔層上的所述通孔中。

其中，所述緩沖塊還包括：底座，所述底座包括底板，在所述底板上具有桶狀的容納部，在所述容納部內部的側壁上設有限位槽；所述支撐套管本體的外側設有定位塊，所述定位塊位于所述限位槽內；所述緩沖塊本體通過所述定位塊和限位槽周向定位在所述容納部內，并且所述緩沖塊本體的其中一個端部伸出所述容納部。

其中，所述緩沖塊還包括：蓋體，所述蓋體上開始有通孔；所述蓋體蓋設在所述底座的容納部的端口處；所述緩沖塊本體的其中一個端部自所述蓋體上的通孔中伸出。

其中，在所述蓋體和所述容納部的端口之間涂有防松膠。

其中，所述支撐套管為塑料材質，所述緩沖塊本體為橡膠材質；所述支撐套管與所述緩沖塊本體通過注塑工藝注塑在一起。

為解決上述技術問題，本實用新的實施例發動機裝置采用的技術方案為：

一種發動機裝置，包括發動機本體和容納所述發動機本體的殼體；在所述殼體上可開合地扣設有發動機罩；在所述殼體上與所述發動機罩相扣合的位置處設置有前述任一項所述的緩沖塊。

為解決上述技術問題，本實用新的實施例汽車采用的技術方案為：

一種汽車，包括發動機本體和容納所述發動機本體的殼體；在所述殼體上可開合地扣設有發動機罩；在所述殼體上與所述發動機罩相扣合的位置處設置有前述任一項所述的緩沖塊。

本實用新型的上述各技術方案的有益效果如下：

上述各方案中，由于在緩沖塊呈柱狀，在其外周設置有支撐套管，并且緩沖塊本體的端部伸出支撐套管。這樣在起到緩沖作用的同時，還能夠通過所述支撐套管有效保持緩沖塊的緩沖性能，防止緩沖塊在受到碰撞沖擊時發生彎曲變形。

附圖說明

圖1為本實用新型緩沖塊實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示緩沖塊實施例的分解結構示意圖；

圖3為圖1中緩沖塊本體的立體結構示意圖；

圖4為圖1中支撐套管的立體結構示意圖；

圖5為本實用新型緩沖塊另一實施例的結構示意圖；

圖6為圖5所示緩沖塊另一實施例的分解結構示意圖；

圖7為圖5中底座的結構示意圖；

圖8為圖5中蓋體的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的緩沖塊在受到碰撞沖擊時容易發生彎曲變形從而導致緩沖性能較差的問題，提供一種緩沖塊及具有該緩沖塊的發動機裝置及汽車。

參看圖1所示，本實用新型的實施例一種緩沖塊，包括緩沖塊本體1，所述緩沖塊本體1呈柱狀；在所述緩沖塊本體1的外周設置有支撐套管2；所述緩沖塊本體1的端部伸出支撐套管2。