[實(shí)用新型]一種具有高可靠保護(hù)功能的車窗遙控升降控制裝置

有效

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• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203213794U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃國全
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市奇艦達(dá)電子有限公司
• 主分類號: E05F15/16
• 分類號: E05F15/16;B60R16/02
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 宣國華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于車窗遙控升降的控制裝置，具體地說是一種具有高可靠保護(hù)功能的車窗遙控升降控制裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)今，在汽車熄火后一般通過遙控鑰匙控制車門關(guān)閉或者打開，并且同時伴隨著汽車的四個車窗升起或者降下，其中，部分車型的遙控鑰匙連續(xù)按下兩次開門鍵則車窗同時降下。而汽車車窗升到頂或降到底時，車窗電機(jī)會被卡死而停止轉(zhuǎn)動，如果在車窗電機(jī)上一直加有電壓，車窗電機(jī)將因工作電流過大而燒壞。因此，必須在車窗升到頂或降到底時采用控制器斷開車窗電機(jī)的供電電壓，以對其作出保護(hù)。

現(xiàn)有技術(shù)中，升降窗控制器主要有兩種工作方式：一種工作方式是用電感線圈來對車窗電機(jī)的工作電流進(jìn)行檢測，并基于車窗電機(jī)的工作電流有無出現(xiàn)突然增大的情況，判斷車窗電機(jī)是否卡死；第二種工作方式是檢測車窗電機(jī)電流是否超出某一設(shè)定值，以此來判斷車窗電機(jī)是否卡死。

采用上述兩種工作方式的現(xiàn)有的升降窗控制器存在以下缺點(diǎn)：第一，第一種工作方式難以在汽車車窗被緩慢卡死的情況下實(shí)現(xiàn)對突變電流的檢測，并且該檢測方式易于受雜訊干擾，其抗干擾性差；第二，對于不同型號的車窗電機(jī)，它們的工作電流差異較大，第二種工作方式難以通用，并且受到車窗電機(jī)老舊程度、工作狀態(tài)等影響，第二種基于設(shè)定值的工作方式也容易產(chǎn)生誤判。

另外，為了加快汽車熄火后用車窗關(guān)閉的速度，現(xiàn)有的升降窗控制器通常控制車窗電機(jī)同時驅(qū)動汽車的四個車窗同時升起，車窗電機(jī)的啟動電流變得很大，汽車的線路系統(tǒng)常因此受到?jīng)_擊而造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有高可靠保護(hù)功能的車窗遙控升降控制裝置，能夠準(zhǔn)確判斷車窗是否已經(jīng)升到頂或者降到底，提高了對車窗電機(jī)保護(hù)的可靠性。

本實(shí)用新型的目的是通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：

一種具有高可靠保護(hù)功能的車窗遙控升降控制裝置，其特征在于：所述的控制裝置包括主控制器、升降控制模塊和為控制裝置供電的電源；所述升降控制模塊包括升降控制單元和檢測放大單元，所述升降控制單元的升窗控制輸入端和降窗控制輸入端分別與主控制器的相應(yīng)端口相連接，升降控制單元的控制輸出端連接到受控車窗電機(jī)的控制端，所述檢測放大單元連接在主控制器的相應(yīng)端口和升降控制單元之間，所述檢測放大單元檢測受控車窗電機(jī)轉(zhuǎn)動時碳刷切換對升降控制單元產(chǎn)生的電壓波動，所述主控制器基于檢測放大單元的檢測結(jié)果，通過升降控制單元控制所述受控車窗電機(jī)工作。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的升降控制模塊還包括控制切換單元；所述控制切換單元連接在所述升降控制單元的控制輸出端與受控車窗電機(jī)的控制端之間，即所述控制切換單元的輸出端與受控車窗電機(jī)的控制端相連接，所述控制切換單元的第一選擇輸入端與升降控制單元的控制輸出端相連接，第二選擇輸入端與汽車控制電路的相應(yīng)端口相連接，控制切換單元的控制輸入端與主控制器的相應(yīng)端口相連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述主控制器向升降控制單元的升窗控制輸入端和降窗控制輸入端輸出的控制信號均為脈沖信號。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，其特征在于：所述的控制裝置增設(shè)有兩個所述升降控制模塊，作為三個分別用于控制汽車右前車窗電機(jī)、左后車窗電機(jī)和右后車窗電機(jī)工作的升降控制模塊。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的控制裝置還包括車窗關(guān)閉控制模塊；所述車窗關(guān)閉控制模塊的輸入端與汽車門鎖的工作狀態(tài)端相連接，輸出端與所述主控制器的相應(yīng)端口相連接，所述車窗關(guān)閉控制模塊接收到汽車門鎖工作狀態(tài)端發(fā)出的上鎖狀態(tài)信號時，通過主控制器控制所述受控車窗電機(jī)將車窗升起。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的控制裝置還包括車窗開啟控制模塊；所述車窗開啟控制模塊的輸入端與汽車門鎖的工作狀態(tài)端相連接，輸出端與所述主控制器的相應(yīng)端口相連接，所述車窗開啟控制模塊接收到汽車門鎖工作狀態(tài)端發(fā)出的開鎖狀態(tài)信號或者連續(xù)兩次的開鎖狀態(tài)信號時，通過主控制器控制所述受控車窗電機(jī)將車窗降下。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的控制裝置還包括供電控制模塊；所述電源通過供電控制模塊為控制裝置供電，所述供電控制模塊的控制端與汽車的啟動狀態(tài)端相連接，所述供電控制模塊在汽車熄火時控制電源為控制裝置供電，并在汽車啟動時將控制裝置斷電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：