[實用新型]一種具有智能起停功能的發動機控制系統

有效

• 申請號: 201320227129.7
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203257553U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 李炳男;韓立偉;鄭建超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術領域

本實用新型涉及一種用于控制發動機運行狀態的電子控制器，屬于控制技術領域。

背景技術

現有發動機ECU的工作過程是：首先通過各個傳感器監測發動機的狀態參數，然后根據這些參數分析汽車發動機的運行狀況，調節發動機的噴油量、點火提前角等，進而控制發動機的運行狀態。智能起停技術是近年來出現在發動機領域的新型控制技術，該技術可以顯著降低發動機的油耗，減少汽車尾氣排放量。要想在發動機上實現智能起停，一般可采取兩種方法：第一種方法是將智能起停控制策略嵌入發動機ECU底層和應用層中，形成發動機ECU的一個模塊，這種方法的缺點是ECU的開發周期較長、開發成本高，而且這項工作只能由電控廠家來完成，汽車廠家無法提升自身的內在核心競爭力；第二種方法是安裝輔助ECU模塊，各個傳感器的輸出引線同時接到發動機ECU和輔助ECU的信號輸入端，噴油器或點火線圈的控制線同時接到發動機ECU和輔助ECU的控制信號輸出端，由發動機ECU和輔助ECU共同對發動機進行控制。由于發動機ECU和輔助ECU輸出的控制信號均是控制芯片輸出的弱電信號經相應驅動電路放大后的信號，而且汽車生產廠家在供應商不提供ECU中的驅動電路的情況下無法消除輔助ECU與發動機ECU輸出信號之間的偏差，因此二者之間很容易產生干擾，影響發動機的正常運行，一旦由此引發交通事故，發動機ECU和輔助ECU的責任很難劃分。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種具有智能起停功能的發動機控制系統。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種具有智能起停功能的發動機控制系統，構成中包括發動機ECU、智能起停ACU和三通轉換器，所述三通轉換器包括三個分別與發動機ECU、智能起停ACU和發動機線束相匹配的插接器和連接于三個插接器之間的多根導線，各發動機狀態參數傳感器的引線依次經發動機線束、三通轉換器內導線與發動機ECU和智能起停ACU的對應輸入端連接，智能起停ACU的停機、噴油或點火信號輸出針腳經三通轉換器內部導線與發動機ECU內處理芯片的對應輸出引腳連接。

上述具有智能起停功能的發動機控制系統，所述三通轉換器內與智能起停ACU的各輸入、輸出針腳相連的導線上均設置有光電隔離器。

上述具有智能起停功能的發動機控制系統，所述三通轉換器的三個插接器均為標準插接器。

上述具有智能起停功能的發動機控制系統，連接于三個插接器之間的多根導線和光電隔離器均安裝在絕緣外殼內。

上述具有智能起停功能的發動機控制系統，所述三通轉換器內的光電隔離器均為單向光電隔離器。

本實用新型在發動機ECU與發動機線束之間設置了三通轉換器，智能起停ACU通過三通轉換器與各發動機狀態參數傳感器的引線連接，并將輸出的信號送到發動機ECU內部處理芯片的引腳上。本實用新型不涉及ECU供應商的底層、應用層的開放問題，而且發動機ECU和智能起停ACU的輸出信號均由發動機ECU內的信號放大器進行放大，不僅易于制造，而且有效避免了智能起停ACU與發動機ECU之間的干擾，確保了發動機的正常運行。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中各標號為：ECU、發動機控制單元，?ACU、智能起停控制器，XS、發動機線束，SJ、三通轉換器，CPU、處理芯片，F、信號放大器，G1～G3、第一光電隔離器～第三光電隔離器，J1～J3、第一插接器～第三插接器。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型利用三通轉換器SJ將發動機ECU、智能起停ACU和發動機線束XS連接起來，使得發動機傳感器的輸出信號能夠同時傳遞給發動機ECU和智能起停ACU。圖中導線中間的實箭頭表示信號傳輸方向，而各插接器內的箭頭表示插頭或插座。