[實用新型]一種用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構

有效

• 申請號: 201320227040.0
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203254315U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 黃勇;徐辰強;申力偉;張壽琛;韓二紅
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車鈑金部件，特別是用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構。

背景技術

汽車發動機懸置、變速器懸置、副車架等關鍵零部件與車身連接裝配過程中，為了裝配與維修的方便，經常需要采用較長的螺栓穿過腔體類鈑金部件來進行連接緊固。緊固過程中，為了防止中空的鈑金件在擰緊螺栓的過程中被壓潰變形，在腔體類鈑金部件中設置套筒支撐件來支撐腔體?，F有套筒支撐結構如圖6所示，內側鈑金件1和外側鈑金件2間形成空腔，套筒3支撐于內側鈑金件1和外側鈑金件2之間，套筒3采用二氧化碳保護焊焊接于內側鈑金件1上，避免工件總成在工位間傳遞時套筒3的位置發生變化，套筒3在總裝裝配過程中起到支撐作用而不至于使鈑金件壓潰。這種常用結構存在的問題如下：1、為了保證套筒在焊接過程中位置不會發生移動，保證套筒3與內側鈑金件1和外側鈑金件2孔位的對中性，必須借助于相應的定位工裝，因而增加了生產成本。2、套筒采用二氧化碳保護焊焊接，工作效率較低，并且由于二氧化碳保護焊焊接時是金屬熔化后再結晶過程，熱變形不易控制，導致套筒與內側鈑金件的垂直度難以保證，由此產生的直接不良后果是：內側鈑金件1的螺栓緊固面不平整，扭緊力矩易返松；套筒3與外側鈑金件2上的孔位對中性難以保證，一旦出現孔位不對中，就會導致螺栓無法通過兩鈑金件的孔位，影響生產節拍。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種可提升裝配效率和裝配質量、降低生產成本的用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構，它包括套筒和內側鈑金件、外側鈑金件，兩鈑金件之間形成腔體，套筒位于兩鈑金件之間的腔體處，套筒一側設有支撐臺，其特征是，所述套筒一端設有對中定位凸臺，套筒另一端設有防轉凸臺，所述內側鈑金件、外側鈑金件上分別設有與防轉凸臺、對中定位凸臺匹配嵌裝的防轉孔和對中定位孔。

上述用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構，所述防轉凸臺位于支撐臺的端部，防轉凸臺的橫截面形狀為非圓形。

上述用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構，所述對中定位凸臺的橫截面為圓形。

上述用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構，所述對中定位凸臺與對中定位孔間隙配合，所述防轉凸臺與防轉孔間隙配合。

上述用于汽車腔體類鈑金件的套筒支撐結構，所述內側鈑金件和外側鈑金件點焊連接。

本實用新型針對現有汽車腔體類鈑金件與套筒焊接固定結構存有裝配效率低、裝配質量不易保證的問題進行了改進，摒棄套筒與鈑金件焊接的固定方式，采用套筒兩端設置凸臺、各凸臺分別與鈑金件匹配嵌裝的定位結構，其中套筒一端凸臺的橫截面采用非圓形的幾何形狀。采用本實用新型的結構，無需定位工裝即可實現套筒與鈑金件的自定位，節約了生產成本；由于省去了二氧化碳保護焊焊接工藝，在提高裝配效率的同時，避免了因材料焊接變形而產生的對中性誤差、扭緊力矩易返松等問題。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是套筒的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖3的右視圖；

圖6是現有技術的結構示意圖。

圖中各標號清單為：1、內側鈑金件，2、外側鈑金件，?3、套筒，4、對中定位凸臺，5、對中定位孔，6、防轉凸臺，7、防轉孔，8、支撐臺，9、螺栓孔。

具體實施方式

參看圖1、圖2，本實用新型包括套筒3和內側鈑金件1、外側鈑金件2，兩鈑金件之間形成腔體，套筒位于兩鈑金件之間的腔體處，套筒兩端對兩鈑金件形成支撐，防止擰緊螺栓時鈑金件被壓潰。

參看圖3-5，套筒3的一側設有支撐臺8，套筒中部設有螺栓孔9，套筒3的一端設有對中定位凸臺4，對中定位凸臺的橫截面為圓形，對中凸臺用于實現套筒與鈑金件的對中定位；套筒另一端設有防轉凸臺6，防轉凸臺6位于支撐臺8的端部，防轉凸臺的橫截面形狀為方形、六方形、三角形等非圓形幾何形狀，圖示實施例中，防轉凸臺的橫截面采用方形。防轉凸臺用于實現鈑金件與套筒之間的周向定位，防止裝配過程鈑金件與套筒之間發生相對轉動。

仍參看圖1、圖2，內側鈑金件1上設有與防轉凸臺6的截面形狀一致、且與防轉凸臺匹配嵌裝的防轉孔7，防轉凸臺與防轉孔間隙配合。外側鈑金件2上設有與對中定位凸臺4截面形狀一致、且與對中定位凸臺匹配嵌裝的對中定位孔5，對中定位凸臺與對中定位孔間隙配合。內側鈑金件1和外側鈑金件2點焊連接。

參看圖1，利用本實用新型結構裝配汽車腔體類鈑金件時，將套筒3的防轉凸臺6置入內側鈑金件1的防轉孔7中，再把外側鈑金件2的對中定位孔5套裝到套筒的對中定位凸臺4上，然后采用點焊將內側鈑金件和外側鈑金件連接。?