[實(shí)用新型]一種集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320227030.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN203254963U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏文彬;黃勇;侯廣永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60K17/16;F16H3/08;F16H48/38
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著人們節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，新能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用越來越受到世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)和國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的重視。電動(dòng)車輛作為新能源汽車的主打產(chǎn)品，其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及布置形式成為電動(dòng)車輛的核心技術(shù)。目前，大多數(shù)電動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)和差速器機(jī)械地連接在一起，不僅其體積、質(zhì)量較大，不利于整車的布置，而且由于傳動(dòng)部件之間存在沖擊，降低了車輛的乘坐舒適性。

針對(duì)上述問題，一些汽車制造企業(yè)正致力于集成技術(shù)的研究，但現(xiàn)有的集成技術(shù)僅局限在電器的集成方面，不能從根本上解決整車質(zhì)量大以及傳動(dòng)部件之間沖擊對(duì)電動(dòng)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性的負(fù)面影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、適應(yīng)性強(qiáng)、能在滿足整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性要求的前提下，實(shí)現(xiàn)平順、快速換擋的集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，它包括電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)輸入齒輪、變速機(jī)構(gòu)、差速器總成和外殼，所述外殼固定在車輛驅(qū)動(dòng)橋的軸承座上，所述電機(jī)的定子部分固定在外殼上，電機(jī)轉(zhuǎn)子部分套裝在差速器總成外面，在電機(jī)轉(zhuǎn)子部分兩端設(shè)置電機(jī)動(dòng)力輸出齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力輸出齒輪與變速機(jī)構(gòu)輸入齒輪嚙合，所述變速機(jī)構(gòu)輸入齒輪與變速機(jī)構(gòu)輸入端連接，所述變速機(jī)構(gòu)輸出端與差速器總成輸入端連接。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述變速機(jī)構(gòu)輸入齒輪包括一檔輸入齒輪、二檔輸入齒輪、三檔輸入齒輪和四擋輸入齒輪，它們分別與所對(duì)應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)檔位裝配。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述變速機(jī)構(gòu)包括一檔變速組件、二檔變速組件、三檔變速組件和四檔變速組件，所述一擋變速組件由一檔離合器、一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪組成，所述一檔離合器布置在一檔輸入齒輪和一檔主動(dòng)齒輪之間，所述一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與差速器總成裝配。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述二擋變速組件由二檔離合器、二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪組成，所述二檔離合器布置在二檔輸入齒輪和二檔主動(dòng)齒輪之間，所述二檔主動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪與差速器總成裝配。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述三擋變速組件由三檔離合器、三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪組成，所述三檔離合器布置在三檔輸入齒輪和三檔主動(dòng)齒輪之間，所述三檔主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與差速器總成裝配。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述四擋變速組件由四檔離合器、四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪組成，所述四檔離合器布置在四檔輸入齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間，所述四檔主動(dòng)齒輪與四檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述四檔從動(dòng)齒輪與差速器總成裝配。

上述集成式四檔位電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述差速器總成包括差速器外殼和差速器本體，所述差速器外殼兩端設(shè)有分別與不同變速檔位從動(dòng)齒輪嚙合的齒圈，所述差速器本體兩輸出端分別與車輛驅(qū)動(dòng)橋的左半軸和右半軸連接。

本實(shí)用新型將電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)和差速器集成為一體，不僅使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于整車布置，而且縮短了動(dòng)力傳遞路線，降低了動(dòng)力傳遞過程中的損耗，縮小了傳動(dòng)部件之間沖擊對(duì)電動(dòng)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及乘坐舒適性的負(fù)面影響；本實(shí)用新型設(shè)置了四檔位變速機(jī)構(gòu)，它通過變速機(jī)構(gòu)調(diào)整車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，滿足車輛不同運(yùn)行狀況下的動(dòng)力需求，其一檔適用于整車起步或是大扭矩輸出工況，二檔和三檔適用于中速部分負(fù)荷工況，四檔適用于高速全負(fù)荷工況。總之，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，不僅滿足了整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性要求，又實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車輛平順、快速換擋功能，保證了電動(dòng)車輛的乘坐舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)清單為：A、一檔變速組件，B、二檔變速組件，C、三檔變速組件，D、四檔變速組件；