[實用新型]獨立式水冷排氣歧管、機動車冷卻系統及機動車

有效

• 申請號: 201320226979.5
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203257526U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 張帥;姜志永;劉濤;陳濤
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N3/04;F02N19/10
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

?本實用新型涉及一種排氣歧管，尤其涉及一種能夠有效降溫的獨立式水冷排氣歧管，本實用新型還涉及一種具有該獨立式水冷排氣歧管的機動車冷卻系統以及機動車。

背景技術

現有發動機排氣歧管采用鑄鐵材料，發動機排氣側的熱負荷高，導致排氣歧管及相關零件的耐熱要求越來越高，導致零件生產成本較高，并且質量較大，而發動機的最高排氣溫度非常高，為降低排溫，在局部油耗加濃區域會使發動機油耗增加。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種獨立式水冷排氣歧管，重量輕，散熱效果好；

本實用新型的另外一個目的，是提供一種能夠對發動機排氣進行利用的帶有上述獨立式水冷排氣歧管的機動車冷卻系統；

本實用新型還有一個目的，是提供一種帶有上述機動車冷卻系統的機動車。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種排氣歧管，包括多個相匯通的鋁質排氣支管，所述的每個排氣支管的管壁內部均設有內部冷卻水套，在兩兩相鄰的排氣支管之間設有用于連通兩者間內部冷卻水套的連接水套，在至少一個排氣支管上設有向內部冷卻水套進水的進水口，在至少一個排氣支管上設有向外排水的出水口。

作為限定：

①所述進水口所在高度低于出水口所在高度。

②所有排氣支管共面分布。

③所述排氣支管的數量為2至12個。

④所述進水口與出水口分別位于兩最外側的排氣支管上。

一種機動車冷卻系統，包括對發動機機體進行冷卻的主冷卻單元，還包括發動機排氣進行冷卻的副冷卻單元，所述副冷卻單元包括前述的獨立式水冷排氣歧管以及與該獨立式水冷排氣歧管的進水口和出水口相連的冷卻管路。

一種機動車，包括發動機，所述發動機帶有前述的機動車冷卻系統。

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：本實用新型所提供的獨立式水冷排氣歧管為鋁質，能夠大幅減輕重量，通過在內部冷卻水套和連接水套內流動冷卻液，能夠對每個排氣支管進行冷卻，能夠提高冷卻效果；進水口所在的高度低于出水口所在的高度，能夠使冷卻液生成的水汽順利地排出；進水口與出水口分別位于兩最外側的排氣支管上，能夠使內部冷卻水套中的冷卻液充分的循環，避免形成死角；本實用新型的機動車冷卻系統，能夠充分對排氣歧管進行冷卻，同時能夠從排氣歧管吸收熱量，使冷卻液迅速的升溫，避免冬季車輛暖車困難；本實用新型的機動車，排氣歧管的結構輕便，在冬季暖車容易。

本實用新型所提供的獨立式水冷排氣歧管適用機動車冷卻系統，進一步地適用于各種機動車上。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為實施例一從另一方向觀察時的結構示意圖。

圖中：1-第一支管；2-第二支管；3-第三支管；4-第四支管；5-內部冷卻水套；6-連接水套；7-進水口；8-出水口；9-進氣法蘭；10-出氣法蘭。

具體實施方式

實施例一????一種獨立式水冷排氣歧管

如圖1及圖2所示，本實施例的獨立式水冷排氣歧管包括四支相匯通的鋁質排氣支管，它們大致共面地分布，依次排列，分別為第一支管1、第二支管2、第三支管3和第四支管4。

排氣支管1—4中每一支的管壁內部，均設有內部冷卻水套5。兩相鄰的排氣支管1與2間、排氣支管2與3間、排氣支管3與4之間，分別設有連接水套6用于連通相應兩者的內部冷卻水套5。

排氣支管1—4中的至少一個上設有向內部冷卻水套5進水的進水口7，排氣支管1—4中的至少一個上設有向外排水的出水口8，進水口7和出水口8被分別設置在排氣歧管1—4中位于最外側的排氣支管1、4上。對此結構特征，本實施例中具體的設計是：進水口7位于第一支管1上，出水口8位于第四支管4上。

進水口7所在的高度小于出水口8所在的高度。

在本實施例的獨立式水冷進氣歧管的兩端，分別設有進氣法蘭9和出氣法蘭10，用于本實施例與發動機或排氣管相連接。

冷卻液由進水口7進入到第一支管1的內部冷卻水套5后，它能夠沿著連接水套6依次到達其余的內部冷卻水套5，內部冷卻水套5和連接水套6分兩路對排氣系統進行冷卻，并最終從出水口8流出。在此過程中，冷卻液能夠吸收排氣支管1—4的熱量，達到降溫的目的。