[實用新型]可調節式線束支架

有效

• 申請號: 201320226381.6
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203294029U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 林海;白金剛;朱敏杰;嚴衛郭
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及一種線束固定裝置，具體地說，涉及一種用于固定或定位汽車線束的線束支架。?

背景技術

現代汽車是現代高科技迅速發展的集中表現，它實際是機械、電子、材料工程和信息技術等多學科技術交叉的產物。隨著電子技術、計算機技術和控制技術的飛速發展和人們對汽車的要求日益提高，現代汽車正在向電子化、智能化方向發展。目前汽車上，特別是轎車上的電子控制部件越來越多，基本上占汽車總成本的1/3甚至更多。而且隨著純電動轎車的問世，電子技術在汽車上的應用越來越普遍，不同功能的諸多電子部件之間的電連接需求也越多，這導致汽車內部的電信號導線和線束非常密集。因此，在汽車上如何合理布置線束成為了汽車設計和制造中的一項重要課題。?

整車線束作為整車電子能源的傳輸載體，其安全性和可靠性十分重要，因此線束的布置要求也日益嚴格。線束既需要確實可靠的固定，防止其因相互擠壓而導致扭曲變形；同時也需要合適的保護，防止其被車內各種鋒利的鈑金端面劃傷，造成電器功能失效乃至整車燒蝕失火等嚴重后果。?

目前汽車上常見的線束固定形式包括兩種，一種是鈑金開孔固定式，該形式需在車身鈑金上開設固定孔，線束通過扎帶綁接后卡入固定孔；另一種是凸焊螺柱固定式，該形式需要在車身鈑金上凸焊螺柱，線束通過扎帶固定后卡于螺柱上。?

目前現有的線束固定形式會存在一些問題，例如，上述兩種固定形式的線束在布置上受限于車身結構，布置形式較為單一，如在動力總成殼體或鈑金拐角等不易開孔處就無法合理布置線束走向。其次，普通的線束扎帶因自身存在一個卡接線束綁帶的結構，其會使扎帶自身高度增加，但是該高度無法調節，無法滿足線束周邊復雜多變的布置環境。再者，線束粗細會因成本等多方面因素而反復修改，線束直徑變粗會影響線束安裝，同時其與周邊零件，或者線束與線束之間的間隙也無法保證。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對前述現有技術中存在的不足，提供一種可調節式線束支架，能夠根據線束的直徑大小、線束間距、安裝位置等情況進行調節，從而實現車輛線束的合理化布置，使用可靠，應用范圍廣。?

為了實現上述目的，本實用新型提出了如下技術方案：一種可調節式線束支架，其包括用于固定連接到車體部件上的夾接機構，與該夾接機構相連接的可調支柱以及裝配在可調支柱上用于束縛線束的卡箍，該可調支柱包括設有多個定位機構的芯柱以及套在該芯柱上的套管，該套管設有配合定位機構以與芯柱的定位機構相配合從而將套管定位在芯柱上，并且能夠通過調整該配合定位機構與芯柱的定位機構之間的配合而調節套管相對于芯柱的位置。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，該可調支柱包括一個橫向芯柱及一端固定連接在該橫向芯柱中部的縱向芯柱，該縱向芯柱另一端即遠端裝配有套管，而橫向芯柱的兩個遠端分別裝配有一個結構相同的套管。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，該縱向芯柱遠端上設有作為定位機構的多個定位齒，在橫向芯柱的兩個遠端上也各自設有作為定位機構的多個定位齒。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，在每個套管的孔中設有多個內齒，相鄰的內齒之間形成齒槽，作為套管的配合定位機構用于分別與縱向芯柱和橫向芯柱上作為定位機構的多個定位齒相嚙合。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，縱向芯柱上的套管的末端被固定于該夾接機構，而橫向芯柱的兩端的套管的末端則分別與一個扎帶式卡箍固定連接。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，每一個扎帶式卡箍各呈環形帶狀構造，分別具有設于環形帶狀構造一端的帶有齒槽的齒形扎帶，以及設于環形帶狀構造另一端的帶有槽孔和扣齒的卡扣。?

通過其夾接結構，本實用新型的線束支架在動力總成（發動機、變速箱）殼體或鈑金拐角等不易開孔處也可以布置，不受限于車身鈑金的結構。并且與現有的常規支架相比，本實用新型的線束支架具有一個能夠伸縮調整的支柱，能夠進行上下左右調節。因此可通過調節該支柱，改變支架的高度，使得該支架能應用于車輛不同位置線束，方便線束安裝；當線束直徑變粗時，可改變支架的寬度，從而保證線束與線束之間的間距要求。?

附圖說明

圖1是本實用新型可調節式線束支架的立體圖。?

圖2是圖1所示的線束支架中的可調支柱的立體圖。?

圖3是圖2所示的可調支柱的剖示圖。?

圖4是本實用新型可調節式線束支架使用狀態圖。?