[實用新型]地鐵機車坡道式緊急疏散門傳動機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320225925.7
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203198967U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓青松;栗明;陳月;羅慧英;徐玲琴
• 申請（專利權(quán)）人: 常州長青交通科技股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及地鐵機車坡道式緊急疏散門傳動機構(gòu)。?

背景技術(shù)

地鐵機車都設(shè)置緊急疏散門，緊急疏散門位于司機室前方中心位置或者一側(cè)，門體與司機室外形相配合。其功能是在緊急情況下展開,使乘客能夠從列車兩端安全轉(zhuǎn)移,避免或減少乘客的傷亡。對于坡道式緊急疏散門，門體打開后形成疏散坡道。中國授權(quán)公告號CN10048743C（專利號200610076658．6）的發(fā)明專利說明書公開的一種地鐵機車逃生門裝置即是一種坡道式緊急疏散門。上述逃生門裝置包括門體和拉索式門體收放機構(gòu)。拉索式收放機構(gòu)包括固定在車體上的兩支架，兩支架之間設(shè)有一傳動軸，傳動軸的兩端各設(shè)有纏繞拉索的拉索盤；傳動軸上還連接有由蝸輪蝸桿副和齒輪副組成的手柄搖動機構(gòu)。上述的逃生門裝置在收起關(guān)閉時需要由人工搖動，操作不方便。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提出一種操作方便的地鐵機車坡道式緊急疏散門傳動機構(gòu)。?

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術(shù)方案：?

本實用新型具有兩端板和固定在兩端板后上部之間的橫梁和兩端板前下部之間的橫桿，在橫梁的中部固定有上支架，橫桿的中部固定有下支架，上支架和下支架之間固定有帶電機的減速箱，減速箱的主軸分別從減速箱的左右兩側(cè)伸出，兩側(cè)的主軸上分別設(shè)有撥輪和索帶盤，撥輪連接在主軸上且能在主軸上作軸向移動，撥輪對著旁側(cè)索帶盤的端面上設(shè)有端齒，索帶盤和主軸間隙配合且被阻止軸向移動，索帶盤對著撥輪的端面設(shè)有和撥輪端齒數(shù)量相同的端齒，撥輪的端齒和索帶盤的端齒錯位，橫梁上對著兩索帶盤處各設(shè)有固定在橫梁上的索帶支架，索帶盤上纏繞的索帶通過索帶支架上設(shè)有的導(dǎo)向輥引出，兩端板的內(nèi)側(cè)面上各設(shè)有控制減速箱電機的行程開關(guān)。?

所述主軸中間部位的外周面上具有軸向凸條，安裝在主軸上的索帶盤的內(nèi)側(cè)由軸向凸條限位，主軸上處于索帶盤的外側(cè)設(shè)有限位套，索帶盤的外側(cè)由限?位套限位。?

所述撥輪的軸孔內(nèi)壁上設(shè)有和主軸的軸向凸條匹配的導(dǎo)向槽。?

所述索帶盤的軸孔內(nèi)的兩端各固定有耐磨套，索帶盤通過耐磨套套在主軸上，耐磨套和主軸間隙配合。?

本實用新型具有如下積極效果：本實用新型由電機作為動力來抬起坡道，關(guān)閉緊急疏散門，利用撥輪的端齒和索帶盤的端齒嵌合，由撥輪把主軸的轉(zhuǎn)速傳遞給索帶盤；當緊急疏散門關(guān)閉時，觸及行程開關(guān)，減速機中的電機停止運行，所述本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作省力、方便的特點。?

附圖說明

圖1至圖4是本實用新型不同方向的外觀視圖，其中圖3和圖4省略了一側(cè)的撥輪和索帶盤。?

圖5是撥輪、索帶盤和主軸的連接圖。?

圖6是主軸的截面圖。?

圖7和圖8是撥輪不同方向的外觀視圖。?

圖9是索帶盤的外觀視圖。?

具體實施方式

實施例1?

見圖1至圖5，本實施例具有兩端板1和固定在兩端板1后上部之間的橫梁2和兩端板1前下部之間的橫桿6，在橫梁2的中部固定有上支架3，橫桿6的中部固定有下支架5，上支架3和下支架5之間固定有帶電機的減速箱4。減速4的主軸7分別從減速箱4的左右兩側(cè)伸出，兩側(cè)的主軸7處于同一中心線上，兩側(cè)的主軸7上分別設(shè)有撥輪10和索帶盤11，兩側(cè)的撥輪10和索帶盤11是對稱設(shè)置的。在橫梁2上且處于上支架3的上方設(shè)有頂支架15，本傳動機構(gòu)利用頂支架15固定在機車緊急疏散門的門框上部。?

見圖5和圖6，所述主軸7中間部位的外周面上具有軸向凸條7-1。?

見圖5、圖7和圖8，所述撥輪10具有輪體10-1、固定在輪體10-1柱面上的撥動桿10-2和固定在輪體10-1端面上的4個矩形端齒10-3，上述輪體10-1、撥動桿10-2矩形端齒10-3是一體的。所述撥輪10的軸孔內(nèi)壁上設(shè)有和主軸7的軸向凸條7-1匹配的導(dǎo)向槽10-1a。?

見圖5和圖9，索帶盤11具有軸體11-1和固定在軸體11-1兩端的盤面11-2在其中一個盤面11-2上由螺釘11-4連接有和撥輪10的矩形端齒數(shù)量相同的柱?形端齒11-3。?

見圖1至圖5，撥輪10套在主軸7上且能在主軸7上作軸向移動。索帶盤11套在主軸7上無軸向凸條7-1的部位上，索帶盤11和主軸7間隙配合，索帶盤11的內(nèi)側(cè)由軸向凸條7-1限位，主軸7上處于索帶盤11的外側(cè)設(shè)有限位套13，索帶盤11的外側(cè)由限位套13限位，索帶盤11只能由撥輪10帶動旋轉(zhuǎn)而不能作軸向移動。?