[實用新型]一種新型機車發動機冷卻裝置

有效

• 申請號: 201320223606.2
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203248242U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 劉興海;李強;趙福壽;汪凱
• 申請（專利權）人: 貴州航天凱宏科技有限責任公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P5/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型涉及一種新型機車發動機冷卻裝置，屬于發動機附屬設備技術領域。

背景技術

發動機作為汽車的心臟，能否正常工作將直接影響汽車的性能，而冷卻系統對發動機的可靠性產生重大影響，也是影響發動機動力性和經濟性的重要因素，其作用就是保證發動機在任何負荷條件下和工作環境下均能在最適合的溫度狀態下正常和可靠地工作。

長期以來，散熱器生產企業受主機廠整車結構及風扇驅動方式限制，散熱器和中冷器均采用串聯連接方式，中冷器裝配于散熱器前面，汽車使用中靠同一風扇對散熱器和中冷器同時抽風冷卻，散熱器除對發動機進行冷卻外，還須對中冷器傳遞的熱量進行冷卻，所需散熱能力增加，只有加大散熱器散熱面積，有色金屬浪費非常嚴重。另一方面，中冷器裝配于散熱器前面，為克服進氣阻力，風扇消耗功率增加，有用功率降低、汽車動力性、經濟性下降。另外，汽車使用中進入中冷器和散熱器間的灰塵及雜物不易清除，風阻增大，散熱能力降低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊，能耗低，散熱能力強，可靠性及維護方便、使用壽命長的新型機車發動機冷卻裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種新型機車發動機冷卻裝置，它由散熱器總成，中冷器總成、風扇護罩、電子風扇、連接框架、安裝支架、緩沖墊以及螺栓組合件組成，安裝支架用螺栓安裝在連接框架下端，緩沖墊通過螺栓組合件固定在安裝支架的側面，風扇護罩并用螺栓安裝在連接框架上端，電子風扇安裝在風扇護罩中，中冷器總成位于散熱器總成的一側且和散熱器總成安裝在風扇護罩的頂端。

所述的風扇護罩和連接框架之間安裝有密封條。

所述的電子風扇的數量至少為兩組且均勻布置在風扇護罩中。

所述的風扇護罩內部設置有加強及引流板。

所述的分布在安裝支架側面的緩沖墊的數量為多個且均勻分布在安裝支架側面，緩沖墊呈圓柱形。

本實用新型的有益效果在于：通過將中冷器設置于散熱器側面并用螺栓連接牢固，解決了散熱器使用中除對發動機散熱還需對中冷器傳遞熱量散熱而加大散熱面積、有色金屬浪費嚴重、使用中進入散熱器與中冷器間的灰塵雜物不易清除的問題，降低了成本，降低了油耗，實現了節能減排，延長了發動機壽命，同時采用電子風扇替代傳統直驅風扇，解決了傳統直驅風扇無法調速且低速時轉速受限的缺陷，并具有布置靈活、安裝方面、能耗低的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

其中，1-散熱器總成，2-中冷器總成，3-風扇護罩，4-電子風扇，5-連接框架，6-安裝支架，7-緩沖墊，8-螺栓組合件。

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1，一種新型機車發動機冷卻裝置，它由散熱器總成1，中冷器總成2、風扇護罩3、電子風扇4、連接框架5、安裝支架6、緩沖墊7以及螺栓組合件8組成，安裝支架6用螺栓安裝在連接框架5下端，緩沖墊7通過螺栓組合件8固定在安裝支架6的側面，風扇護罩3并用螺栓安裝在連接框架5上端，電子風扇4安裝在風扇護罩3中，中冷器總成2位于散熱器總成1的一側且和散熱器總成1安裝在風扇護罩3的頂端。

所述的風扇護罩3和連接框架5之間安裝有密封條，增加風扇護罩3和連接框架5的密封性。

所述的電子風扇4的數量至少為兩組且均勻布置在風扇護罩3中，電子風扇4包括散熱器用風扇組和中冷器用風扇組，電子風扇4通過控制器根據水溫、氣溫變化調節風扇轉速，對散熱器總成1及中冷器總成2產生的熱量進行冷卻，保證發動機在最佳狀態下運行。

所述的風扇護罩3內部設置有加強及引流板，避免了風扇使用時熱風回流影響產品性能。

所述的分布在安裝支架6側面的緩沖墊7的數量為多個且均勻分布在安裝支架6側面，緩沖墊7呈圓柱形，緩沖墊7起聯接支撐及前后、左右方向緩沖減振作用，緩沖墊7的性能參數設計及材質選用極為關健，應具有良好的耐高低溫、抗老化、耐酸堿腐蝕等性能。

所述的螺栓組合件8包括螺栓、平墊圈、螺母，和安裝支架6以及緩沖墊7配套使用，是冷卻裝置和車架的中間連接件。

所述的散熱器總成1為發動機冷卻系統散熱，包括水室、散熱芯、支撐部件、放水開關、與發動機連接用進出水管、傳感器座、中冷器總成2和風扇護罩總成3固定孔。

本實用新型采用電子風扇可實現散熱器總成、中冷器總成獨立散熱，也可將冷卻裝置布置遠離發動機；