[實用新型]正三輪摩托車

有效

• 申請號: 201320222314.7
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203237365U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 肖剛;彭沖
• 申請（專利權）人: 重慶航天巴山摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18;B62M9/02;B62M11/02
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，特別是涉及一種正三輪摩托車。

背景技術

正三輪摩托車作為一種經濟實用的交通運輸工具，非常適應中國國情，在全國各地城鄉廣泛使用，受到越來越多人特別是低收入者的親睞。由于國家規定了正三輪摩托車整車的長度限值為3.5m，因此，正三輪摩托車整車不能再進行加長。而且，傳統的正三輪摩托車的駕駛段占據了較大的空間，特別是正三輪摩托車前輪前端點與前照燈前端之間的無效長度很長，從而限制了正三輪摩托車貨箱段的長度。然而，一些利用正三輪摩托車裝運低密度或結構松散貨物的消費者需要長度更長、容積更大的貨箱，傳統的正三輪摩托車貨箱過小，運輸效率過低，不能滿足消費者的這種需求。

另外，由于傳統正三輪摩托車的轉向柱只有一根，即前叉轉向柱，前叉轉向柱的上端直接安裝手把管，這種結構使路面振動對正三輪摩托車駕駛者手部的沖擊很大；同時，由于傳統正三輪摩托車駕駛段與貨箱段的連接位置位于易斷裂的前后軸距的中點位置，不利于行車安全；而且，傳統正三輪摩托車的后橋相對于貨箱更為靠前，當正三輪摩托車載重上坡時，正三輪摩托車的車頭部容易翹起，也不利于行車安全。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種正三輪摩托車，本摩托車的前叉轉向柱后移，縮短了正三輪摩托車前輪前端與前照燈前端之間的無效長度，從而使正三輪摩托車可以在規定的整車長度內，對正三輪摩托車的貨箱進行加長，達到整車不加長，貨箱加長的效果，從而提高運輸效率，滿足消費者需求。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種正三輪摩托車，包括有主梁、貨箱支撐梁的車架，主梁的前端焊接有用于安裝轉向柱的車頭立管，所述車頭立管內可轉動配合一用于安裝手把管的手把管轉向柱，手把管轉向柱的上端安裝手把管，在車頭立管后方的主梁上焊接一用于安裝前叉轉向柱的前叉立管，前叉立管內可轉動配合一前叉轉向柱，手把管轉向柱與前叉轉向柱之間通過聯動裝置相連。

所述聯動裝置為一根或相互平行的兩根連接桿，連接桿的前端與固定在手把管轉向柱下端的第一連接板鉸接，連接桿的后端與前叉轉向柱上設置的連接部件鉸接。

所述連接部件為固定于前叉轉向柱下端的前叉安裝座，前叉安裝座的前端設置鉸接支耳，所述第一連接板的后端與手把管轉向柱固定連接，第一連接板的前端向前下方延伸呈Z形，第一連接板的前端與前叉安裝座上的鉸接支耳之間通過連接桿連接。

所述連接部件為固定于前叉轉向柱下端的前叉安裝座上的鉸接板，所述第一連接板的后端與手把管轉向柱固定連接，第一連接板的前端向前下方延伸呈Z形，第一連接板的前端與鉸接板之間通過連接桿間連接。

所述連接部件為固定于前叉轉向柱上端的第二連接板，所述第二連接板的前端與前叉轉向柱固定連接，第二連接板的后端向后下方延伸呈Z形，所述第一連接板的前端與手把管轉向柱固定連接，第一連接板的后端向后上方延伸呈Z形，第一連接板后端與第二連接板后端之間通過連接桿連接。

所述連接桿為長度可調的連接桿，包括位于連接桿前后兩端的鉸接段，以及連接于兩鉸接段之間的螺桿段，所述螺桿段的兩端分別與兩鉸接段螺紋配合。

所述聯動裝置為鏈傳動機構，該鏈傳動機構包括周向固定在手把管轉向柱、前叉轉向柱上的兩鏈輪，兩鏈輪通過鏈條連接。

所述聯動裝置為齒輪齒條機構，該齒輪齒條機構包括齒輪、齒條、連桿，所述齒輪周向固定在手把管轉向柱上，所述連桿的固定端周向固定在前叉轉向柱上，所述齒條的一端與連桿的自由端鉸接，齒條的另一端與齒輪嚙合。

所述車頭立管的上端高于前叉立管的上端，所述前叉立管的下端低于車頭立管的下端，車頭立管軸心線與前叉立管軸心線的距離為150～300mm。

所述前叉轉向柱下方設置前輪，所述貨箱支撐梁上方設置貨箱，所述前輪前端距離貨箱后端3.5m，使整車長度為3.5m的正三輪摩托車的貨箱長度比整車長度為3.5m的傳統正三輪摩托車的貨箱至少長0.2m，貨箱的長度≥2.2m。