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[實用新型]一種汽車輪轂軸承孔的同軸度檢具有效

專利信息
申請號: 201320218200.5 申請日: 2013-04-26
公開(公告)號: CN203224206U 公開(公告)日: 2013-10-02
發明(設計)人: 謝飛;程鵬;黃浩 申請(專利權)人: 安徽江淮汽車股份有限公司
主分類號: G01B5/252 分類號: G01B5/252
代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252 代理人: 王立民
地址: 230022 *** 國省代碼: 安徽;34
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摘要:
搜索關鍵詞: 一種 汽車 輪轂 軸承 同軸 度檢具
【說明書】:

技術領域

實用新型涉及一種檢具,更準確地說,涉及一種汽車輪轂軸承孔的同軸度檢具。

背景技術

汽車前輪轂軸承孔同軸度是前輪轂加工的一個重要指標,它與汽車的行駛系統有著密切的聯系,所以軸承孔同軸度的檢測顯得尤為重要。目前,我們常用的檢測方法是用專用的檢測夾具將前輪轂裝夾好后在三坐標上進行檢測,該方法投資大,檢測過程繁瑣,需要大量的人力、物力、財力做保障,因此需要設計一種檢測精度高,操作簡單方便可靠的檢具用于在線檢測顯得尤為必要。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中存在的問題,提供了一種安全可靠、操作簡單方便的汽車輪轂軸承孔的同軸度檢具。

為了實現上述的目的,本實用新型的技術方案是:一種汽車輪轂軸承孔的同軸度檢具,包括底座總成,所述底座總成上固定有一用于套裝待檢測輪轂的定位軸,所述底座總成還轉動連接一測量杠桿,所述測量杠桿一端伸入待檢測輪轂的軸承孔內,并和軸承孔內壁貼合,所述測量杠桿的另一端將其力矩傳遞給固裝在底座總成上的儀表的測量頭。

優選的是,所述底座總成包括用于固定定位軸的底座,還包括安裝在底座上的支座,所述支座的自由端轉動連接一支架,所述測量杠桿轉動連接于該支架上;還設有一使支架停留在測量工位上的限位裝置。

優選的是,所述限位裝置為設置在支座上的限位螺栓,所述限位螺栓和支架的配合關系如下:在支架的測量工位,所述限位螺栓的自由端頭支撐著支架的下端。

優選的是,所述限位螺栓上還設有用于調整及緊固限位螺栓和支座的調節螺母。

優選的是,所述支架的端頭設有一U形連接部,所述U形連接部套在支座的自由端并和其轉動連接。

優選的是,還設有用于防止支架在離開測量工位的方向上過度轉動的第二限位裝置。

優選的是,該第二限位裝置為固裝在支座上的用于支撐U形連接部側壁的檔銷。

優選的是,所述支架的自由端的上端設有向上的用于固定儀表的凸起部,下端設有向下傾斜的用于轉動連接測量杠桿的斜楔部,所述測量杠桿的一端和儀表的測量頭在測量時接觸配合。

優選的是,所述儀表為千分表或百分表。

優選的是,所述定位軸傾斜地安裝在底座上。

本實用新型的檢具在工作的時候,將待檢測輪轂套入定位軸上,通過調整限位螺栓,使得測量杠桿的下端和軸承孔的內壁貼合,同時測量杠桿的上端和儀表的測量頭貼合,并將儀表預壓到一定的讀數,將儀表調零或清零后,轉動待檢測輪轂,通過測量杠桿將位移量傳遞給儀表的測量頭,并最終在儀表上顯示。本實用新型的檢具,通過一測量杠桿將測試結果反饋給儀表,可提高測量的精度,而且結構簡單可靠,操作方便。

附圖說明

圖1、圖2示出了本實用新型檢具的結構示意圖。

圖3示出了圖1中支架的結構示意圖。

圖4示出了圖1中檢具在工作時的剖面圖。

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案、取得的技術效果易于理解,下面結合具體的附圖,對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

前輪轂兩軸承孔均為7級精度,兩孔的同軸度為Φ0.04mm,兩軸承擋之間的距離為72±0.1mm。

參考圖1、圖2,本實用新型公開的一種汽車輪轂軸承孔的同軸度檢具,檢具的主體結構包括底座1、支座4、支架10、千分表13、檢測杠桿15和定位軸18。

底座1為整體的鑄造結構,其為中空的結構,用來減輕檢具的重量和材料消耗,底座1也可以焊接而成,但焊接件的穩定性和可靠性較鑄造差,用于檢具的制造,本實用新型優先選用鑄造結構。支座4可以用鋼材加工而成,可用兩個圓錐銷3和四個內六角螺釘2固定在底座1上。支架10可通過轉銷8與支座4的自由端(以圖1的視圖方向為參考,即為支座4的上端)連接,為了使支架10能夠輕松可靠的繞轉銷8轉動,在這里通過螺釘9將轉銷8與支座4固定死,支架10和轉銷8的配合優選為間隙配合H8/g7,支架10和支座4可以沒有配合要求,只要保證有間隙即可,)以便于裝配。本領域普通技術人員很容易想到還可以讓轉銷8與支座4過渡配合,就不需要通過螺釘9固定了,但此方法會大大增加檢具的裝配難度,在此不再具體說明。

底座1、支座4和支架10構成了本實用新型檢具的底座總成,支座4安裝在底座1上,底座1上固定有一用于套裝待檢測輪轂的定位軸18,所述支架10的自由端和測量杠桿15轉動連接,所述測量杠桿15的一端伸入待檢測輪轂的軸承孔內,并和軸承孔的內壁貼合,其另一端將其力矩傳遞給固裝在支架10上儀表的測量頭。

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