[實(shí)用新型]摩托車(chē)剎車(chē)及油門(mén)操縱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320216351.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203283342U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬文選
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/02
• 分類號(hào): B62L3/02;B62K23/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及電噴摩托車(chē)上的剎車(chē)優(yōu)先裝置。

背景技術(shù)

電噴摩托車(chē)的油門(mén)旋管可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在右把手上，該油門(mén)旋管通過(guò)油門(mén)拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)閥上的轉(zhuǎn)盤(pán)連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)旋管的時(shí)候，通過(guò)油門(mén)拉線拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥上的轉(zhuǎn)盤(pán)，以改變油門(mén)開(kāi)度，增大或減小供油量。在右把手上還鉸接有閘把，該閘把位于油門(mén)旋管的前方，手捏閘把使其向后轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，即可控制剎車(chē)，使摩托車(chē)減速或停止。由于閘把和油門(mén)旋管靠得較近，在剎車(chē)的時(shí)候容易產(chǎn)生誤操作，即：手捏閘把往往會(huì)撥動(dòng)油門(mén)旋管轉(zhuǎn)動(dòng)，本意是想減速或停車(chē)的，卻出現(xiàn)油門(mén)加大的情況，這樣會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)突然加速或突然熄火，安全性較差，安全事故時(shí)有發(fā)生，駕駛員的人身安全沒(méi)有保障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效防止車(chē)輛突然加速或熄火的摩托車(chē)剎車(chē)及油門(mén)操縱裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車(chē)剎車(chē)及油門(mén)操縱裝置，包括右把手（1）、閘把（2）、油門(mén)旋管（3）和油門(mén)拉線（4），所述油門(mén)拉線（4）與油門(mén)旋管（3）相連接，油門(mén)旋管（3）可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于右把手（1）上，在油門(mén)旋管（3）的前方設(shè)置閘把（2），該閘把（2）的左端與右把手（1）相鉸接，在所述油門(mén)旋管（3）的前端設(shè)有導(dǎo)管（5），該導(dǎo)管（5）為弧頂朝前的拱弧形，所述導(dǎo)管（5）的左端與油門(mén)旋管（3）相連接，導(dǎo)管（5）的右端懸空，所述油門(mén)拉線（4）從導(dǎo)管（5）中通過(guò)；在所述閘把（2）朝向?qū)Ч埽?）的端面上設(shè)置有凸包（6），該凸包（6）靠近所述導(dǎo)管（5），并且凸包（6）位于導(dǎo)管（5）弧頂?shù)淖髠?cè)。

本實(shí)用新型在油門(mén)旋管上增設(shè)導(dǎo)管，在閘把上增設(shè)與導(dǎo)管相配合的凸包，當(dāng)手捏閘把使其向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閘把上的凸包頂住導(dǎo)管，使導(dǎo)管繞其左端也轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，由于導(dǎo)管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且導(dǎo)管為弧頂朝前的拱弧形，這樣導(dǎo)管右端的位移數(shù)倍于凸包的位移，導(dǎo)管右端的位移就是油門(mén)拉線從右把手到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)閥之間有效減少的長(zhǎng)度，即油門(mén)拉線變得松弛，此時(shí)即使產(chǎn)生誤操作，在手捏閘把的同時(shí)帶動(dòng)了油門(mén)旋管轉(zhuǎn)動(dòng)，油門(mén)拉線也不會(huì)拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥上的轉(zhuǎn)盤(pán)，由此有效防止了車(chē)輛突然加速或熄火，從根本上消除了安全隱患，確保了駕駛?cè)藛T的人身安全。

所述導(dǎo)管（5）由橡膠制成，該導(dǎo)管（5）的右端位于左端的前方。以上結(jié)構(gòu)一方面導(dǎo)管選材方便，成型好，生產(chǎn)成本低；另一方面，導(dǎo)管受凸包壓迫時(shí)，其右端的位移足夠大，能夠確保即使油門(mén)旋管轉(zhuǎn)動(dòng)，油門(mén)拉線也不會(huì)繃緊而拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥轉(zhuǎn)盤(pán)。

所述導(dǎo)管（5）的左端與可彎曲的膠套（7）相固定，該膠套（7）固定在油門(mén)旋管（3）上。以上結(jié)構(gòu)導(dǎo)管受凸包壓迫時(shí)自身不發(fā)生形變，而是繞膠套發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，能進(jìn)一步提高可靠性。

在所述導(dǎo)管（5）左端的右側(cè)設(shè)置有彈片（8），該彈片（8）位于導(dǎo)管（5）與膠套（7）之間的夾角內(nèi)，且彈片（8）與膠套（7）相固定。以上結(jié)構(gòu)導(dǎo)管受凸包壓迫時(shí)，彈片被導(dǎo)管壓迫發(fā)生變形，當(dāng)凸包作用在導(dǎo)管上的力消失后，彈片向?qū)Ч芴峁┗貜椓Γ箤?dǎo)管及油門(mén)拉線能快速回位，以便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行正常的加減油門(mén)操作。

有益效果：本實(shí)用新型在手捏閘把誤操作油門(mén)旋管的情況下，能夠優(yōu)先響應(yīng)剎車(chē)動(dòng)作，并能防止車(chē)輛突然加速或熄火，從根本上消除了安全隱患，確保了駕駛?cè)藛T的人身安全，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類型的摩托車(chē)上均適用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為導(dǎo)管受壓后的動(dòng)作示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)用新型由右把手1、閘把2、油門(mén)旋管3、油門(mén)拉線4、導(dǎo)管5、凸包6、膠套7和彈片8等構(gòu)成。其中，油門(mén)旋管3可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于右把手1上，該油門(mén)旋管3在左右方向上有限位，這樣油門(mén)旋管3能夠相對(duì)于右把手1在原地轉(zhuǎn)動(dòng)，油門(mén)旋管3的安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。在油門(mén)旋管3的前方設(shè)置閘把2，該閘把2的左端與右把手1相鉸接，閘把2的結(jié)構(gòu)以及安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。