[實用新型]一種預應力混凝土軌枕

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320212084.6
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203320362U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 尹東輝;李勝臣;曹鵬程;張長青;張?zhí)烀?/a>;萬魯君;張鳳華;張偉鈴;李海軍;李秀華;白明
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司;中鐵二十三局集團第二工程有限公司;中鐵二十三局集團有限公司
• 主分類號: E01B3/34
• 分類號: E01B3/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種預應力混凝土軌枕，屬于鐵道軌道軌枕技術領域。

背景技術

軌枕置于鋼軌之下，是支撐鋼軌并將鋼軌所受荷載傳布于道床上，是鐵路軌道重要的組成部分，軌枕起到固定鋼軌位置并保持軌距的作用，通常與鋼軌垂直、等間隔地鋪設。現(xiàn)有的軌枕通常針對單組固定軌距的鋼軌設計，其不足之處為使用軌距標準不同的地域或地區(qū)，需要并排設置兩條軌枕線路，僅一條單一軌距的軌枕難以適用，對于軌距不同的兩條并排軌道的線路適配性差、成本高昂，施工不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述技術上不足，本實用新型提供了一種預應力混凝土軌枕，該預應力混凝土軌枕在一個軌枕上設置有兩套不同軌距的承軌槽。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括軌枕，軌枕上設置有第一軌距承軌槽組和第二軌距承軌槽組，承軌槽自軌枕的頂面向下凹陷，第一軌距承軌槽組、第二軌距承軌槽組各包括兩個承軌槽，第一軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽與第二軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽交錯設置，第一軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽上安裝的鋼軌軌距小于第二軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽上安裝的鋼軌軌距，第一軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽安裝的鋼軌軌距為1435mm，第二軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽安裝的鋼軌軌距為1520mm，第一軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽的底面均向軌枕的內(nèi)側(cè)傾斜，第一軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽的底面的斜度為1：40，第二軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽的底面均向軌枕的內(nèi)側(cè)傾斜，第二軌距承軌槽組內(nèi)的兩個承軌槽的底面的斜度為1：20，軌枕內(nèi)部沿縱向設置有數(shù)排預應力鋼筋，軌枕的兩端設置有第一箍筋，第一箍筋沿豎向設置，第一箍筋與預應力鋼筋綁扎連接；各個承軌槽的兩側(cè)設置有第二箍筋，第二箍筋沿豎向設置，第二箍筋與預應力鋼筋綁扎連接，軌枕本體的底面設置有數(shù)個壓花凹槽，壓花凹槽的深度為10⁺³_-5mm。

本實用新型的有益效果是：通過兩組軌距不同的承軌槽組并排延伸，使得套線軌枕能夠適用于軌距不同的兩組軌道，第二箍筋增加軌枕軌槽擋肩部位砼抗剪切能力，無需另行單獨鋪設一套軌枕，結構簡單、成本低廉，節(jié)約占地面積，增大軌道旁邊的工作空間，第二軌距適用于俄羅斯、蒙古國境內(nèi)的標準軌道軌距，第一軌距適用于中國境內(nèi)的標準軌道軌距，且易于鐵道鋪設和施工。

附圖說明

圖1是本實用新型一種預應力混凝土軌枕結構圖。

圖2是本實用新型一種預應力混凝土軌枕仰視結構圖。

圖中1、軌枕，2、第一軌距承軌槽組，3、第二軌距承軌槽組，4、第一箍筋，5、第二箍筋，6、預應力鋼筋，7、凹槽。

具體實施方式

如圖1-圖2所示，包括軌枕1，軌枕1上設置有第一軌距承軌槽組2和第二軌距承軌槽組3，承軌槽自軌枕1的頂面向下凹陷，第一軌距承軌槽組2、第二軌距承軌槽組3各包括兩個承軌槽，第一軌距承軌槽組2內(nèi)的兩個承軌槽與第二軌距承軌槽組3內(nèi)的兩個承軌槽交錯設置，第一軌距承軌槽組2內(nèi)的兩個承軌槽上安裝的鋼軌軌距小于第二軌距承軌槽組3內(nèi)的兩個承軌槽上安裝的鋼軌軌距，第一軌距承軌槽組2內(nèi)的兩個承軌槽安裝的鋼軌軌距為1435mm，第二軌距承軌槽組3內(nèi)的兩個承軌槽安裝的鋼軌軌距為1520mm，第一軌距承軌槽組2內(nèi)的兩個承軌槽的底面均向軌枕1的內(nèi)側(cè)傾斜，第一軌距承軌槽組2內(nèi)的兩個承軌槽的底面的斜度為1：40，第二軌距承軌槽組3內(nèi)的兩個承軌槽的底面均向軌枕1的內(nèi)側(cè)傾斜，第二軌距承軌槽組內(nèi)3的兩個承軌槽的底面的斜度為1：20，軌枕1內(nèi)部沿縱向設置有數(shù)排預應力鋼筋6，軌枕1的兩端設置有第一箍筋4，第一箍筋4沿豎向設置，第一箍筋4與預應力鋼筋6綁扎連接；各個承軌槽的兩側(cè)設置有第二箍筋5，第二箍筋5沿豎向設置，第二箍筋5與預應力鋼筋6綁扎連接，軌枕本體的底面設置有數(shù)個壓花凹槽7，壓花凹槽7的深度為5-13mm。

通過在第一軌距承軌槽組2、第二軌距承軌槽組3上按需設置兩列軌道套線，通過一條軌道即可滿足不同軌距標準的兩個目的地之間的線路鋪設，無需對每套軌距的軌道單獨鋪設一套軌枕，節(jié)省了鋪設成本和占地空間，且鋪設效率高。