[實(shí)用新型]一種不影響火車通行的軌道檢測(cè)小車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320208945.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203228781U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱建斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川澄觀電子技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B61D15/12
• 分類號(hào): B61D15/12;B61K9/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵軌檢測(cè)小車，尤其涉及一種不影響火車通行的軌道檢測(cè)小車。

背景技術(shù)

鐵軌檢測(cè)裝置普遍采用人工推動(dòng)，很少采用自動(dòng)化裝置，采用人工推動(dòng)檢測(cè)裝置需要使用大量的人力，并且目前鐵軌的檢測(cè)裝置一般為在鐵軌上面行駛的檢測(cè)小車，當(dāng)鐵軌上面有火車開(kāi)動(dòng)時(shí)檢測(cè)小車不能夠繼續(xù)工作。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能安裝于鐵軌之間進(jìn)行軌道檢測(cè)、實(shí)用性強(qiáng)的一種自動(dòng)化鐵軌檢測(cè)小車。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種不影響火車通行的軌道檢測(cè)小車，包括電源、車身和驅(qū)動(dòng)裝置、中央處理器、測(cè)量裝置、GPS定位儀和遠(yuǎn)程控制電路，所述測(cè)量裝置安裝在所述車身頂部的兩側(cè)，所述中央處理器、所述GPS定位儀和所述遠(yuǎn)程控制電路安裝在所述車身中部，所述車身的寬度小于鐵軌之間的寬度，所述測(cè)量裝置的數(shù)據(jù)端口、GPS定位儀的數(shù)據(jù)端口和遠(yuǎn)程控制電路的數(shù)據(jù)端口均與所述中央處理器的數(shù)據(jù)端口連接。

具體地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪和定位輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶連接，所述驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸與所述從動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶連接，所述定位輪安裝在所述車身兩側(cè)，所述中央處理器的控制信號(hào)輸出端和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制信號(hào)輸入端連接。

具體地，所述檢測(cè)小車還包括雷達(dá)測(cè)距儀，所述中央處理器的數(shù)據(jù)端口和所述雷達(dá)測(cè)距儀的數(shù)據(jù)端口連接。

具體地，所述測(cè)量裝置包括裂紋檢測(cè)儀、裂紋寬度深度檢測(cè)儀和攝像機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型采用自動(dòng)化技術(shù)，檢測(cè)小車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小巧，安裝方便，能在火車下方檢測(cè)鐵軌，不受火車運(yùn)動(dòng)的影響，節(jié)約人力物力，并提高了檢測(cè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型安裝位置示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-電源，2-車身，3-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4-驅(qū)動(dòng)輪，5-從動(dòng)輪，6-定位輪，7-中央處理器，8-測(cè)量裝置，9-GPS定位儀，10-遠(yuǎn)程控制電路，11-雷達(dá)測(cè)距儀。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)用新型一種不影響火車通行的軌道檢測(cè)小車，包括電源1、車身2、驅(qū)動(dòng)裝置、中央處理器7、測(cè)量裝置8、GPS定位儀9和遠(yuǎn)程控制電路10，測(cè)量裝置8安裝在車身2頂部的兩側(cè)，中央處理器7、GPS定位儀9和遠(yuǎn)程控制電路10安裝在車身2中部，車身2的寬度小于鐵軌之間的寬度，測(cè)量裝置8的數(shù)據(jù)端口、GPS定位儀9的數(shù)據(jù)端口和遠(yuǎn)程控制電路10的數(shù)據(jù)端口均與中央處理器7的數(shù)據(jù)端口連接。

驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、驅(qū)動(dòng)輪4、從動(dòng)輪5和定位輪6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶連接，驅(qū)動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)軸與從動(dòng)輪5轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶連接，定位輪6安裝在車身2兩側(cè)，中央處理器7的控制信號(hào)輸出端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的控制信號(hào)輸入端連接。檢測(cè)小車還包括雷達(dá)測(cè)距儀11，中央處理器7的數(shù)據(jù)端口和雷達(dá)測(cè)距儀11的數(shù)據(jù)端口連接。測(cè)量裝置8包括裂紋檢測(cè)儀、裂紋寬度深度檢測(cè)儀和攝像機(jī)。

使用本實(shí)用新型一種不影響火車通行的軌道檢測(cè)小車的工作原理如下：

檢測(cè)人員使用遠(yuǎn)程遙控裝置向遠(yuǎn)程控制電路10發(fā)送控制信號(hào)，遠(yuǎn)程控制電路10通過(guò)數(shù)據(jù)端口將控制信號(hào)發(fā)送給中央處理器7，中央處理器7通過(guò)控制信號(hào)輸出端控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小車向前行駛。行駛過(guò)程中測(cè)量裝置8工作并通過(guò)數(shù)據(jù)端口將檢測(cè)出的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給中央處理器7，中央處理器7對(duì)測(cè)量出的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，當(dāng)鋼軌某處出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，GPS定位儀9通過(guò)數(shù)據(jù)端口將坐標(biāo)信息傳送到中央處理器7，中央處理器7通過(guò)數(shù)據(jù)端口將坐標(biāo)信息和測(cè)量出的數(shù)據(jù)信息傳送到遠(yuǎn)程控制電路10，遠(yuǎn)程控制電路10將信息轉(zhuǎn)換成信號(hào)后遠(yuǎn)程傳輸給檢測(cè)人員。

當(dāng)檢測(cè)小車遇到障礙物時(shí)雷達(dá)測(cè)距儀11通過(guò)數(shù)據(jù)端口將距離信息傳輸給中央處理器7，中央處理器7通過(guò)控制信號(hào)輸出端控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3反向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小車向相反方向行駛。