[實(shí)用新型]一種用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320208170.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203172357U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李俊;江源;俞海洋;楊大慶;李亞妮;熊獻(xiàn)友;汪麗敏;付冠東;周保成;吳有鋼;張道成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司;安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車底盤(pán)類電機(jī)驅(qū)動(dòng)型后橋總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成。

背景技術(shù)

當(dāng)前，隨著節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越高，發(fā)展電動(dòng)汽車、實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化、推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。我國(guó)政府已出臺(tái)《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》、《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》等政策，扶持和引導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，意欲加速提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，縮短成熟期，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車工業(yè)的“彎道超車”。隨著國(guó)家有關(guān)部門(mén)及地方政府的積極扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，并將最終推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的純電動(dòng)化。車橋產(chǎn)品作為整車的重要零部件，它直接影響到汽車的傳動(dòng)效率和整車性能，也直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的前途和命運(yùn)。

現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成技術(shù)將電機(jī)安裝在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)減速增扭裝置，將動(dòng)力傳遞給輪轂。該技術(shù)與將電機(jī)直接安裝在底盤(pán)上的形式相比，不僅可以提高傳動(dòng)效率，而且還能夠降低車身底架高度，便于實(shí)現(xiàn)低地板、一級(jí)踏步的整車要求。然而，現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成還不夠成熟，尚存在很多缺陷，例如，作為橋總成重要組成部分的C型梁是安裝在板簧座上，而板簧座在焊接過(guò)程中存在焊接誤差，加工后為了保證橋殼傾角以及板簧面的平面度，用于定位的定位銷孔、U型螺栓孔存在角度誤差，這種累積誤差會(huì)導(dǎo)致定位銷、U型螺栓在C型梁裝配后由于受到剪切力而斷裂，從而使得車輛存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，該電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成安全、可靠，具有良好的承載性能，并且能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)低地板、寬過(guò)道的整車設(shè)計(jì)需求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋橫梁、兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述橫梁中心兩側(cè)的C型梁，兩側(cè)的C型梁通過(guò)橫梁連接。

所述的用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的所述C型梁與橫梁之間通過(guò)螺栓連接。

所述的用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的C型梁為一體塑形結(jié)構(gòu)。

所述的用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的C型梁包括與橫梁連接的安裝部，在安裝部?jī)啥朔謩e對(duì)稱地連接一個(gè)相對(duì)于安裝部縱向延伸的彎折部，所述彎折部具有中空部分。

所述的用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的彎折部為槽型結(jié)構(gòu)，兩條槽邊和底板構(gòu)成凹槽，在凹槽內(nèi)部的兩條槽邊之間間隔設(shè)置有加強(qiáng)筋。

所述的用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的橫梁為一體塑形的中空結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成采用驅(qū)動(dòng)橋橫梁兩側(cè)的C型梁通過(guò)橫梁連接的技術(shù)方案，與傳統(tǒng)意義的C型梁安裝在板簧座上的結(jié)構(gòu)相比，不僅減少了累積誤差，提高了車輛的安全性能，而且此種結(jié)構(gòu)可以使C型梁下降180~210mm，為主減速器的合理布置預(yù)留了空間，最大限度地實(shí)現(xiàn)了低地板、寬過(guò)道的整車設(shè)計(jì)需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的后視圖；

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種用于新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括兩個(gè)軸頭、兩個(gè)主減速器總成、兩個(gè)輪邊減速器總成、兩個(gè)制動(dòng)器總成、兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)通氣孔、兩個(gè)傳感器、兩個(gè)輪轂軸承單元、兩個(gè)推力桿支座（圖中均未示出）、兩個(gè)C型梁2以及橫梁1，所述兩個(gè)軸頭、兩個(gè)主減速器總成、兩個(gè)輪邊減速器總成、兩個(gè)制動(dòng)器總成、兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)通氣孔、兩個(gè)傳感器、兩個(gè)輪轂軸承單元、兩個(gè)推力桿支座、兩個(gè)C型梁2對(duì)稱設(shè)置在橫梁1中心的左右兩側(cè)。

C型梁2包括安裝部3，在安裝部3兩端分別對(duì)稱地連接一個(gè)相對(duì)于安裝部3縱向延伸的彎折部4，彎折部4為槽型結(jié)構(gòu)，兩條槽邊和底板構(gòu)成凹槽，在凹槽內(nèi)部的兩條槽邊之間間隔設(shè)置有加強(qiáng)筋5；在安裝部3的側(cè)面設(shè)有用于與橫梁1連接的螺栓安裝通孔6。

本實(shí)用新型的工作原理：

本實(shí)用新型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成采用六角頭螺栓7和平墊片將C型梁2緊固在橫梁1上。

以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。