[實用新型]用繼電器控制電機正反轉的齒條式誤踩油門糾錯系統

有效

• 申請號: 201320207826.6
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN203211105U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 顏昌松
• 申請（專利權）人: 浙江先安汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.用繼電器控制電機正反轉的齒條式誤踩油門糾錯系統，包括傳感開關K0，帶外套管的拉線（4）、汽車剎車踏板（5）和電池，其特征在于：還包括繼電器倒向供電控制器（2）和帶限位開關的電機總成（3）；傳感開關K0連接并控制繼電器倒向供電控制器（2），繼電器倒向供電控制器（2）控制帶限位開關的電機總成（3）并向其輸出電能，帶限位開關的電機總成（3）驅動帶外套管的拉線（4），帶限位開關的電機總成（3）還能夠關斷繼電器倒向供電控制器（2）反向供電電路，帶外套管的拉線（4）把帶限位開關的電機總成（3）中電機的轉動位移傳遞給汽車剎車踏板（5），實現傳感開關K0對汽車剎車踏板的控制（5）；?

繼電器倒向供電控制器（2）的結構為：包括開關組和被控制開關K5；其中開關組包括控制線圈M1和被控制開關K1、被控制開關K2、被控制開關K3和被控制開關K4；該四個被控制開關的連接方式為：被控制開關K1和被控制開關K2各用一端相連接作為繼電器倒向供電控制器（2）的一個輸出端B1，被控制開關K1的另一端接電池D2的正極，被控制開關K2的另一端接電池D2的負極；被控制開關K3的一端與被控制開關K5串聯后，被控制開關K5再與被控制開關K4相連接作為繼電器倒向供電控制器（2）的一個輸出端B2，被控制開關K3的另一端接電池D2的負極，被控制開關K4的另一端接電池D2的正極；被控制開關K5的控制端為控制線圈M2；輸出端B1和輸出端B2分別與帶限位開關的電機總成（3）中的直流減速電機（1）連接；

帶限位開關的電機總成（3）的結構為：包括直流減速電機（1）、外殼（6）和轉動齒輪（7），轉動齒輪（7）與直流減速電機（1）的輸出軸固定連接，轉動齒輪（7）位于外殼（6）之內，外殼（6）與直流減速電機（1）的殼體固定連接；在外殼（6）和轉動齒輪（7）之間，外殼（6）和轉動齒輪（7）分別設有一個電接觸柱（8），外殼（6）的電接觸柱（8）和轉動齒輪（7）的電接觸柱（8）能接觸導電或分離斷電；外殼（6）內設有在固定滑槽內能往復滑動的齒條（11），齒條（11）與轉動齒輪（7）咬合連接；

外殼（6）上設有拉線孔（9），帶外套管的拉線（4）中的驅動線（10）一端穿過拉線孔（9）與齒條（11）連接；驅動線（10）的另一端與汽車剎車踏板（5）連接，帶外套管的拉線（4）外面的套管兩端分別與帶限位開關的電機總成（3）的外殼（6）和汽車剎車踏板（5）處的車體連接；

傳感開關K0的控制回路為：由傳感開關K0，電池D1和繼電器倒向供電控制器（2）的控制線圈M1串聯成閉合回路；

關斷反向供電電路及裝置為：由控制開關K6，電池D3和繼電器倒向供電控制器（2）的控制線圈M2串聯成閉合回路；控制開關K6的實物為外殼（6）的電接觸柱（8）和轉動齒輪（7）的電接觸柱（8）；

還包括汽車的油門踏板和油門踏板對應的車體部位；或者油門踏板連桿和油門踏板連桿對應的車體部位；

在油門踏板的正面設有傳感開關K0；

或在油門踏板的背面設有傳感開關K0，傳感開關K0與油門踏板對應的車體部位之間留有正常加油間隔空間，當油門踏板位移到受力處于誤踏閾值狀態的位置，傳感開關K0與油門踏板對應的車體部位接觸；

或油門踏板對應的車體部位設有傳感開關K0，傳感開關K0與油門踏板之間，留有油門踏板正常加油運動需要的間隔空間，當油門踏板位移到受力處于誤踏閾值狀態的位置，傳感開關K0與油門踏板接觸；

或在面向車體的油門踏板連桿表面設有傳感開關K0，

或在油門踏板連桿對應的車體部位設有傳感開關K0。

2.根據權利要求1所述的用繼電器控制電機正反轉的齒條式誤踩油門糾錯系統，其特征在于：

以誤踏油門動作對油門踏板的最小作用力為誤踏油門的誤踏閾值；以傳感開關K0的兩個觸點能接觸導電時，傳感開關K0的彈性元件彈力為開關閾值；傳感開關K0設置的位置使開關閾值正好表達誤踏閾值，即傳感開關K0設置的位置使開關閾值與誤踏閾值相對應；

傳感開關K0是在其中的彈性元件受開關閾值壓力變形后，使開關的兩個導電接觸件能接觸，產生導電接通的開關。