[實用新型]用繼電器控制電機正反轉的齒條式誤踩油門糾錯系統

有效

• 申請號: 201320207826.6
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN203211105U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 顏昌松
• 申請（專利權）人: 浙江先安汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車剎車系統的技術領域，特別是能直接將誤踏油門信號轉變成驅動剎車機械的誤踩油門糾錯性剎車系統。

背景技術

本申請人在自己的已授權專利20051001077.X《帶有信號器的油門系統裝置》中，提供了一種具有判斷油門動作正確或錯誤后，才確定是否補救進行剎車的裝置，使油門成為可制動又可加速兩用的機動車油門踏板系統。其特征是在油門踏板、聯動裝置、油門踏板對應車體部位裝置的任何一個裝置上設置信號器。信號器與可切斷發動機油路的電閥門和啟動剎車的電閥門連接。該技術提出了用電子設置去感知誤踏油門動作，并輸出剎車信號到油路上的電閥門和車輪剎車上的電閥門實現補救性剎車。該技術不足之處一是在從信號器感受的連續變化的壓力信號中，判斷、取出誤踏油門信號的取信號儀器有故障時，可能對誤踏油門信號的判斷產生錯誤，導致本系統的可靠性差。該技術不足之處二是用信號輸出線控制電閥門，用電閥門關斷車輛的發動機供油管、點火電路、電動機電源等，使司機有誤踏油門動作到車輛被停止的時間長，車輛產生錯誤的行程較遠，這種反應不迅速的方式對制止車禍事故發生不利。該技術不足之處三是用信號輸出線控制電閥門，用電閥門關斷車輛的發動機供油管、點火電路、電動機電源等，使發動機完全停止轉動、停止工作，導致汽車的剎車系統、轉向系統、防側滑等安全系統都停止工作，所以用誤踏油門信號關斷車輛的發動機是不利于在有誤踏油門時，進行糾錯性緊急剎車的。

本申請人在自己的專利申請201110030092.4《電器和機械配合將誤踏油門自動糾正為剎車的裝置》中，公開了包括傳感器、信號分析器和剎車啟動機構的裝置，其不足之處一是獲得誤踏油門信號的微電子器材較多，可靠性下降；不足之處二是剎車啟動機構中，將電動機的圓周運動變為剎車拉繩的往復運動，用直形齒條進行變換運動方式，因為要保證直形齒條定位的往復運動，需要有固定電動機和直形齒條相對位置的框架，這種框架體積大，難以找到合適的位置安裝，而且結構復雜、成本高和可靠性不佳。

誤踩油門糾錯系統主要有三個狀態：有事故時啟動剎車，事故解除時解除剎車，復原位。但現在的誤踩油門糾錯系統處理這三個狀態的轉換問題都用微電子控制器啟動剎車和倒向解除剎車。微電子電路易出現信號漂移等而可靠性不好。

發明內容

本實用新型的目的是提供誤踩油門糾錯性剎車系統在剎車、解除剎、待命這主要三個狀態轉換可靠性很好的系統。

本實用新型的構思：由于繼電器的可靠性遠遠優于微電子控制器，所以用多個繼電器開關的組合控制誤踩油門糾錯性剎車系統的三個狀態轉換。把電機轉動力變為齒條直線運動力之后才拉動拉線驅動剎車踏扳，提高應急剎車的可靠性。

本實用新型的各部件及其連接關系是：

用繼電器控制電機正反轉的齒條式誤踩油門糾錯系統，包括傳感開關K0，帶外套管的拉線4、汽車剎車踏板5和電池，其特征在于：還包括繼電器倒向供電控制器2和帶限位開關的電機總成3；傳感開關K0連接并控制繼電器倒向供電控制器2，繼電器倒向供電控制器2控制帶限位開關的電機總成3并向其輸出電能，帶限位開關的電機總成3驅動帶外套管的拉線4，帶限位開關的電機總成3還能夠關斷繼電器倒向供電控制器2反向供電電路，帶外套管的拉線4把帶限位開關的電機總成3中電機的轉動位移傳遞給汽車剎車踏板5，實現傳感開關K0對汽車剎車踏板的控制5；?

繼電器倒向供電控制器2的結構為：包括開關組和被控制開關K5；其中開關組包括控制線圈M1和被控制開關K1、被控制開關K2、被控制開關K3和被控制開關K4；該四個被控制開關的連接方式為：被控制開關K1和被控制開關K2各用一端相連接作為繼電器倒向供電控制器2的一個輸出端B1，被控制開關K1的另一端接電池D2的正極，被控制開關K2的另一端接電池D2的負極；被控制開關K3的一端與被控制開關K5串聯后，被控制開關K5再與被控制開關K4相連接作為繼電器倒向供電控制器2的一個輸出端B2，被控制開關K3的另一端接電池D2的負極，被控制開關K4的另一端接電池D2的正極；被控制開關K5的控制端為控制線圈M2；輸出端B1和輸出端B2分別與帶限位開關的電機總成3中的直流減速電機1連接；