[實(shí)用新型]用于電液換向內(nèi)燃牽引車制動(dòng)的電控動(dòng)力切斷電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320202569.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN203198890U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑艷;游駿;姜文東;吳峰;吳超平;劉海林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60K17/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 徐偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于電液換向內(nèi)燃牽引車制動(dòng)的電控動(dòng)力切斷電路。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的H2000系列3.5至8t內(nèi)燃牽引車制動(dòng)系統(tǒng)是以液壓油為傳動(dòng)介質(zhì)，將制定踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力，產(chǎn)生制動(dòng)作用。該型號(hào)車輛所采用的車輪制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，利用與車架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)作用。?

然而，采用摩擦制動(dòng)方式的上述車型普遍存在車輛制動(dòng)器易損壞的技術(shù)難題。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車輛制動(dòng)器易損壞的主要原因是：車輛在運(yùn)行過程中遇到突發(fā)情況需要踩腳制動(dòng)時(shí)，變速箱油路仍然是暢通的，使得由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力依然通過變速箱傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，這就使得車輛在進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，制動(dòng)器除了需要克服里整車慣性外，制動(dòng)器還需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的動(dòng)力，即車輛制動(dòng)器要想實(shí)現(xiàn)制動(dòng)必須克服相當(dāng)大的制動(dòng)力。而車輛制動(dòng)器長(zhǎng)期處在頻繁的制動(dòng)過程中，必然會(huì)引起車輛制動(dòng)器的松散乃至散架，并導(dǎo)致摩擦片的損壞。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決車輛制動(dòng)時(shí)的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供用于電液換向內(nèi)燃牽引車制動(dòng)的電控動(dòng)力切斷電路，當(dāng)操作人員遇到情況準(zhǔn)備剎車時(shí)，通過電控動(dòng)力切斷電路所產(chǎn)生的信號(hào)來切斷變速箱油路系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送系統(tǒng)斷開，實(shí)現(xiàn)更好的保護(hù)制動(dòng)器的目的。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)為：用于電液換向內(nèi)燃牽引車制動(dòng)的電控動(dòng)力切斷電路，包括前進(jìn)開關(guān)K1、后退開關(guān)K2、換擋開關(guān)K3、前進(jìn)電磁閥YV1、后退電磁閥YV2、換擋電磁閥YV3、電源B、剎車信號(hào)感應(yīng)器S、前進(jìn)閥繼電器JK1、后退閥繼電器JK2、換擋閥繼電器JK3和電磁閥繼電器JK4；?

其中，電源B的正極與前進(jìn)閥繼電器JK1控制端的一側(cè)觸點(diǎn)之間串聯(lián)有前進(jìn)開關(guān)K1，電源B的正極與前進(jìn)閥繼電器JK1被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，前進(jìn)閥繼電器JK1的控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接，前進(jìn)閥繼電器JK1被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與前進(jìn)電磁閥YV1的一端相連接；?

電源B的正極與后退閥繼電器JK2控制端的一側(cè)觸點(diǎn)之間串聯(lián)有后退開關(guān)K2，電源B的正極與后退閥繼電器JK2被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，后退閥繼電器JK2的控制端的另一側(cè)?觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接，后退閥繼電器JK2被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與后退電磁閥YV2的一端相連接；

電源B的正極與換擋閥繼電器JK3控制端的一側(cè)觸點(diǎn)之間串聯(lián)有換擋開關(guān)K3，電源B的正極與換擋閥繼電器JK3被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，換擋閥繼電器JK3的控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接，換擋閥繼電器JK3被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與換擋電磁閥YV3的一端相連接；

前進(jìn)電磁閥YV1的另一端、后退電磁閥YV2的另一端以及換擋電磁閥YV3的另一端共同與電磁閥繼電器JK4被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，電磁閥繼電器JK4被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接；電磁閥繼電器JK4的一側(cè)觸點(diǎn)控制端負(fù)極與電源B的負(fù)極相連接，電磁閥繼電器JK4控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與剎車信號(hào)感應(yīng)器S相連接。信號(hào)感應(yīng)器S安裝在車輛剎車的附近，監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

前進(jìn)閥繼電器JK1、后退閥繼電器JK2和換擋閥繼電器JK3處于常開狀態(tài)，電磁閥繼電器JK4處于常閉狀態(tài)。?

有益的技術(shù)效果：?

采用本產(chǎn)品后，車輛在行車過程中進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，變速箱出油口油壓接近于0MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送系統(tǒng)斷開，實(shí)現(xiàn)了更好的保護(hù)車輛制動(dòng)器的目的。

附圖說明

圖1為本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)框圖。?

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理。

參見圖1，用于電液換向內(nèi)燃牽引車制動(dòng)的電控動(dòng)力切斷電路，包括前進(jìn)開關(guān)K1、后退開關(guān)K2、換擋開關(guān)K3、前進(jìn)電磁閥YV1、后退電磁閥YV2、換擋電磁閥YV3、電源B、剎車信號(hào)燈S、前進(jìn)閥繼電器JK1、后退閥繼電器JK2、換擋閥繼電器JK3和電磁閥繼電器JK4；其中，電源B的正極與前進(jìn)閥繼電器JK1控制端的一側(cè)觸點(diǎn)之間串聯(lián)有前進(jìn)開關(guān)K1，電源B的正極與前進(jìn)閥繼電器JK1被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，前進(jìn)閥繼電器JK1的控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接，前進(jìn)閥繼電器JK1被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與前進(jìn)電磁閥YV1的一端相連接；??

電源B的正極與后退閥繼電器JK2控制端的一側(cè)觸點(diǎn)之間串聯(lián)有后退開關(guān)K2，電源B的正極與后退閥繼電器JK2被控制端的一側(cè)觸點(diǎn)相連接，后退閥繼電器JK2的控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與電源B的負(fù)極相連接，后退閥繼電器JK2被控制端的另一側(cè)觸點(diǎn)與后退電磁閥YV2?的一端相連接；