[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320202244.9
• 申請(qǐng)日: 2013-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203231896U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慧忠;李高鵬;彭能嶺;陳慧勇;左利鋒;危波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)架，尤其涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種集中了汽油機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力源優(yōu)點(diǎn)的新型環(huán)保汽車(chē)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的關(guān)注和迅猛的發(fā)展，這種新型的汽車(chē)的動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電容，這種汽車(chē)的動(dòng)力總成與傳統(tǒng)車(chē)型區(qū)別較大，因此其動(dòng)力總成的可靠性需要進(jìn)一步的驗(yàn)證與考量，如果單純采用整車(chē)路試，其成本高、周期長(zhǎng)、不易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，目前采用的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成的試驗(yàn)臺(tái)架如公開(kāi)號(hào)為CN?101660972A的“一種混合動(dòng)力總成性能匹配試驗(yàn)臺(tái)架”中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，該試驗(yàn)臺(tái)架包括控制系統(tǒng)及用于為控制系統(tǒng)供電的蓄電池，控制系統(tǒng)包括整車(chē)控制器及與整車(chē)控制器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電機(jī)控制器和電池管理控制器，整車(chē)控制器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接有發(fā)動(dòng)機(jī)、通過(guò)電機(jī)控制器連接有ISG電機(jī)，ISG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)同軸傳動(dòng)連接，ISG電機(jī)后邊連接有動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組在啟動(dòng)之初用于為ISG電機(jī)供電，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ISG電機(jī)向動(dòng)力電池組充電，動(dòng)力電池組與蓄電池連接并在電池管理控制器的作用下將部分電量通過(guò)直流轉(zhuǎn)換器給蓄電池供電。這種試驗(yàn)臺(tái)架需要通過(guò)電池管理控制器為蓄電池提供電量，因此控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，不易操作，而且當(dāng)動(dòng)力電池組不能及時(shí)為蓄電池供電時(shí)，整個(gè)控制系統(tǒng)將會(huì)停止工作，從而影響試驗(yàn)臺(tái)架的可靠運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種控制簡(jiǎn)單且運(yùn)行可靠的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架，包括控制系統(tǒng)及用于為控制系統(tǒng)供電的蓄電池，控制系統(tǒng)包括整車(chē)控制器及與整車(chē)控制器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和電機(jī)控制器，整車(chē)控制器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接有發(fā)動(dòng)機(jī)、通過(guò)電機(jī)控制器連接有ISG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，ISG電機(jī)后連接有為ISG電機(jī)供電的動(dòng)力電池組，動(dòng)力電池組后連接有用于將動(dòng)力電池組中的多余電量以熱能形式釋放的放電電阻，發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)輸出端與蓄電池連接用于為蓄電池供電。

ISG電機(jī)上還設(shè)置有電機(jī)散熱系統(tǒng)，所述蓄電池與電機(jī)散熱系統(tǒng)連接用于為電機(jī)散熱系統(tǒng)供電。

所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為離合器。

所述動(dòng)力電池組為超級(jí)電容。

本實(shí)用新型提出的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架，整車(chē)控制器分別通過(guò)其上連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、通過(guò)其上連接的電機(jī)控制器控制ISG電機(jī)運(yùn)行，在啟動(dòng)之初，動(dòng)力電池組向ISG電機(jī)供電，ISG電機(jī)啟動(dòng)，ISG電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)動(dòng)力矩帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間，ISG電機(jī)撤出動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電并向動(dòng)力電池組充電，當(dāng)動(dòng)力電池組的電量達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)放電電阻將多余電量以熱量形式釋放；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油后，傳動(dòng)系統(tǒng)由于慣性還會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間，此時(shí)ISG電機(jī)繼續(xù)發(fā)電為動(dòng)力電池組供電。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上連接發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量為蓄電池供電，蓄電池用于為整個(gè)控制系統(tǒng)供電，從而實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。本實(shí)用新型采用在發(fā)動(dòng)機(jī)上連接發(fā)電機(jī)為蓄電池供電，從而使蓄電池有持續(xù)電量為控制系統(tǒng)供電，使整個(gè)控制能夠持續(xù)可靠的運(yùn)行，采用放電電阻將動(dòng)力電池組中的多余電量以熱量的形式釋放，保護(hù)動(dòng)力電池組不被損壞，動(dòng)力電池組不需要持續(xù)向蓄電池供電以保證控制系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，因此減輕了動(dòng)力電池組的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)動(dòng)力電池組的使用壽命，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架的控制簡(jiǎn)單，易于操作，采用本試驗(yàn)臺(tái)架可降低生產(chǎn)投入、縮短測(cè)試周期。

進(jìn)一步的，使發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)采用離合器連接，當(dāng)動(dòng)力電池組不需要充電時(shí)，可使離合器分離，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，減小能耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式