[實用新型]車用驅動橋輪轂

有效

• 申請號: 201320199366.7
• 申請日: 2013-04-19
• 公開（公告）號: CN203172349U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 鄭小艷;劉喆
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂結構改進，尤其涉及一種車用驅動橋輪轂。

背景技術

車輛在公路運輸和工程運輸中被廣泛應用，輪轂作為地面與車身之間的一個重要的傳遞環節，其承載能力決定了整車的承載能力，而其重量又影響著整車的油耗等經濟性要求。在滿足承載能力要求的前提下，重量越輕就越有優勢。而目前的輪轂產品普遍存在重量偏大、結構笨重的問題，對整車的經濟性不利。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種重量輕、承載能力強的車用驅動橋輪轂。

為了解決上述問題，該種車用驅動橋輪轂，包括連接法蘭以及設置在連接法蘭內環上的若干制動盤螺栓孔和設置在連接法蘭外圈上的若干車輪螺栓孔，該車用驅動橋輪轂的特征在于：所述制動盤螺栓孔和車輪螺栓孔的數量均為10個，且每個制動盤螺栓孔與車輪螺栓孔的中心位于連接法蘭的一個軸徑上。

優選地，所述制動盤螺栓孔之間設有減重槽；所述車輪螺栓孔之間設有弧形凹槽。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1、本實用新型的輪轂為鑄造結構，承載能力強。

2、通過改變盤面外形有效地減輕了輪轂重量。

3、通過采取將盤面車輪螺栓孔布置成與制動盤螺栓孔同軸線的技術方案，可進一步加大盤面上槽的寬度和深度，可有效減輕輪轂重量。

4、通過減小傳動螺栓孔處外輪廓直徑和增大內腔直徑等技術方案進一步減輕了輪轂重量，降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的車用驅動橋輪轂正視結構示意圖；

圖2為圖1的后視結構示意圖；

圖3為圖2沿AA線的剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

結合圖1至圖3，該種車用驅動橋輪轂，包括連接法蘭1以及設置在連接法蘭內環上的10個均勻分布的制動盤螺栓孔3和設置在連接法蘭外圈上的10個均勻分布的車輪螺栓孔2，連接法蘭盤面上車輪螺栓孔2沿周向旋轉18°，布置成與制動盤螺栓孔3同軸線，即每個制動盤螺栓孔與車輪螺栓孔的中心位于連接法蘭的一個軸徑上。為了進一步減輕重量，所述制動盤螺栓孔3之間設有減重槽4，所述車輪螺栓孔2之間設有弧形凹槽5。