[實(shí)用新型]汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320195040.7
• 申請日: 2013-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN203162072U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜祥浩
• 申請（專利權(quán)）人: 樂清市博大電器有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/021;E05F15/16
• 代理公司: 北京三聚陽光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體。

背景技術(shù)

汽車搖窗電機(jī)減速箱是電動(dòng)車窗的動(dòng)力裝置，傳統(tǒng)汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體包括設(shè)有內(nèi)腔的殼本體；所述殼本體的內(nèi)腔中成型有凸起的管狀定位柱用以固定驅(qū)動(dòng)齒輪，所述管狀定位柱的管腔內(nèi)設(shè)有軸承，所述殼本體與所述管狀定位柱為注塑成型的塑料一體件。上述汽車搖窗電機(jī)減速箱存在的缺陷是：（1）由于殼本體與管狀定位柱為注塑成型的塑料一體件，成型時(shí)由于塑件收縮變形，管狀定位柱處的尺寸和位置精度難以保證，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)齒輪定位精度差，電機(jī)異響；（2）汽車搖窗電機(jī)減速箱工作一段時(shí)間后，管狀定位柱塑料容易疲勞老化，導(dǎo)致管狀定位柱斷裂，導(dǎo)致產(chǎn)品使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對傳統(tǒng)汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體結(jié)構(gòu)上存在的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)更加合理，且能有效降低電機(jī)噪音和延長產(chǎn)品使用壽命的汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：

一種汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體，包括具有內(nèi)腔的殼本體、與所述殼本體連接的采用金屬材料制成的管狀襯套和安裝于所述管狀襯套的管腔內(nèi)的軸承；所述管狀襯套的一端作為連接端通過注塑方式與所述殼本體連為一體，另一端作為定位端伸至所述殼本體的內(nèi)腔中。

上述技術(shù)方案中，所述連接端的外壁上成型有定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)塑封在所述殼本體中。

上述技術(shù)方案中，所述軸承與所述管狀襯套的管腔呈過盈配合。

上述技術(shù)方案中，所述管狀襯套的內(nèi)壁上成型有阻擋凸臺(tái)，所述軸承的一端抵在所述阻擋凸臺(tái)上。

上述技術(shù)方案中，所述管狀襯套采用粉末冶金材料壓制成型。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型中的汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體包括具有內(nèi)腔的殼本體、與所述殼本體連接的采用金屬材料制成的管狀襯套和安裝于所述管狀襯套的管腔內(nèi)的軸承；所述管狀襯套的一端作為連接端通過注塑方式與所述殼本體連為一體，另一端作為定位端伸至所述殼本體的內(nèi)腔中，上述結(jié)構(gòu)的汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體的管狀襯套定位端用于固定驅(qū)動(dòng)齒輪，采用上述結(jié)構(gòu)的管狀襯套能夠保證此部分的尺寸精度和位置精度，進(jìn)而保證了驅(qū)動(dòng)齒輪定位精度，降低了電機(jī)噪音，同時(shí)該管狀襯套長時(shí)間使用也不會(huì)發(fā)生斷裂，從而使得搖窗電機(jī)減速箱的使用壽命得以延長。

（2）本實(shí)用新型中，通過在所述連接端的外壁上設(shè)置定位凸臺(tái)能夠確保管狀襯套與殼本體間可靠連接。

（3）本實(shí)用新型中，所述軸承與所述管狀襯套的管腔呈過盈配合，并在所述管狀襯套的內(nèi)壁上成型有阻擋凸臺(tái)，所述軸承的一端抵在所述阻擋凸臺(tái)上，采用上述結(jié)構(gòu)可保證軸承不會(huì)從管狀襯套的管腔中脫出。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體的一種正視圖；

圖2為圖1沿A-A線剖切的剖視圖；

圖中所示附圖標(biāo)記為：1-殼本體；11-內(nèi)腔；2-管狀襯套；21-連接端；22-定位端；23-定位凸臺(tái)；24-阻擋凸臺(tái)；3-軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型中汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體的一種實(shí)施例做詳細(xì)說明：

一種汽車搖窗電機(jī)減速箱殼體，如圖1和圖2所示，其包括具有內(nèi)腔11的殼本體1、與所述殼本體1連接的采用金屬材料制成的管狀襯套2和安裝于所述管狀襯套2的管腔內(nèi)的軸承3；所述管狀襯套2的一端作為連接端21通過注塑方式與所述殼本體1連為一體，另一端作為定位端22伸至所述殼本體1的內(nèi)腔11中。該減速箱殼體在使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪套設(shè)于所述管狀襯套2的定位端22，與驅(qū)動(dòng)齒輪連接的驅(qū)動(dòng)軸從軸承3的中心孔中延伸至殼本體1外部；采用上述結(jié)構(gòu)的管狀襯套2能夠保證此部分的尺寸精度和位置精度，進(jìn)而保證了驅(qū)動(dòng)齒輪的定位精度，降低了電機(jī)噪音，同時(shí)該管狀襯套2長時(shí)間使用也不會(huì)發(fā)生斷裂，從而使得搖窗電機(jī)減速箱的使用壽命得以延長。

為了使管狀襯套2與殼本體1間能夠可靠連接，本實(shí)施例中的所述連接端21的外壁上成型有定位凸臺(tái)23，所述定位凸臺(tái)23塑封在所述殼本體1中。

本實(shí)施例中的所述軸承3與所述管狀襯套2的管腔呈過盈配合，并進(jìn)一步在所述管狀襯套2的內(nèi)壁上成型有阻擋凸臺(tái)24，所述軸承3的一端抵在所述阻擋凸臺(tái)24上，采用上述結(jié)構(gòu)可保證軸承3不會(huì)從管狀襯套2的管腔中脫出。

本實(shí)施例中的所述管狀襯套2采用粉末冶金材料壓制成型。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。