[實(shí)用新型]柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320191342.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN203189131U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊衛(wèi)平;陳志娟;雷軍;陽俊;李金廣;王夢(mèng)華;胡友耀;王建華;王艷萍;賀龍釗;雷晶;任浩杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 第一拖拉機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/38
• 分類號(hào): F02D41/38
• 代理公司: 洛陽公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電控發(fā)動(dòng)機(jī)硬件系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器。??

背景技術(shù)

目前，柴油機(jī)電子控制已經(jīng)成為柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容，在多種柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，高壓共軌系統(tǒng)具有噴射壓力高、參數(shù)可控、可方便實(shí)現(xiàn)各種噴油規(guī)律、從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放等優(yōu)越性，已經(jīng)成為柴油機(jī)電控系統(tǒng)研究的重點(diǎn)之一。因此，設(shè)計(jì)出一種噴油壓力可調(diào)、能方便實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射、電磁閥高精度控制噴油的柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器是非常必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成高效、穩(wěn)定度高、功能完善、抗干擾能力強(qiáng)的用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器。?????????????

本實(shí)用新型可采用以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的:?柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器，包括：微處理器模塊、電源轉(zhuǎn)換模塊、軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、電流采樣放大電路；電源轉(zhuǎn)換模塊分別與微處理器模塊、軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路相連，微處理器模塊分別與軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路相連，電磁閥驅(qū)動(dòng)電路與電流采樣放大電路相連，電流采樣放大電路與微處理器模塊相連。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案可達(dá)到如下積極效果：通過電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)共軌系統(tǒng)中噴油壓力的柔性閉環(huán)調(diào)節(jié)，對(duì)噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期、噴油規(guī)律進(jìn)行精確控制，降低柴油機(jī)排放和燃燒噪聲，保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1所示，柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器，包括：微處理器模塊1、電源轉(zhuǎn)換模塊2、軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4、電流采樣放大電路5；電源轉(zhuǎn)換模塊2分別與微處理器模塊1、軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4相連，微處理器模塊1分別與軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4相連，電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4與電流采樣放大電路5相連。電流采樣放大電路5與微處理器模塊1相連。電源轉(zhuǎn)換模塊2給微處理器模塊1、軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4提供電源，微處理器模塊1發(fā)出控制信號(hào)到軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4，由電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4采樣所得信號(hào)送給電流采樣放大電路5并經(jīng)過處理后反饋到微處理器模塊1。

電源轉(zhuǎn)換模塊2主要由車載蓄電池、電源轉(zhuǎn)換電路和升壓電路組成，電源轉(zhuǎn)換電路把車載電源轉(zhuǎn)換為適當(dāng)電壓給系統(tǒng)內(nèi)部各類元器件供電，升壓電路主要給電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊4供電。微處理器模塊1根據(jù)各種輸入信號(hào)通過計(jì)算處理輸出控制信號(hào)到電磁閥驅(qū)動(dòng)電路4和軌壓控制閥驅(qū)動(dòng)電路3，以精確控制外部電磁閥和軌壓控制閥的動(dòng)作，達(dá)到對(duì)噴油壓力、噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期、噴油規(guī)律進(jìn)行精確控制的目的；電流采樣放大電路5采集通過電磁閥電流并經(jīng)過處理反饋給微處理器模塊1，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油的閉環(huán)控制。

圖2為柴油機(jī)電控高壓共軌驅(qū)動(dòng)器的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)示意圖。電磁閥驅(qū)動(dòng)電路包括：高邊開關(guān)管T1、高邊驅(qū)動(dòng)電路U1、低邊開關(guān)管T2、電磁閥L、采樣放大電路U2、電阻R1、二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2、鉗位二極管D3。脈寬調(diào)制信號(hào)V1通過高邊驅(qū)動(dòng)電路U1連接高邊開關(guān)管T1的柵極，高邊開關(guān)管T1的漏極接電源VCC，高邊開關(guān)管T1的源極接采樣電阻R，?采樣電阻R的另一端接電磁閥L一端，?電磁閥L的另一端接低邊開關(guān)管T2的漏極，低邊開關(guān)管T2的源極接地，柵極通過電阻R1接門選通信號(hào)V2，采樣放大電路U2跨接采樣電阻R，并輸出采樣信號(hào)V3。電阻R1、二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2、鉗位二極管D3構(gòu)成低邊保護(hù)電路。

微處理器模塊1接收各種經(jīng)過處理后的傳感器信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算處理產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)V1、門選通信號(hào)V2，脈寬調(diào)制信號(hào)V1控制高邊開關(guān)管T1的導(dǎo)通與關(guān)斷，門選通信號(hào)V2控制低邊開關(guān)管T2的導(dǎo)通與關(guān)斷，從而靈活控制電磁閥L?的導(dǎo)通時(shí)刻和導(dǎo)通時(shí)間，結(jié)合噴射壓力對(duì)電磁閥噴油進(jìn)行精確控制，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、降低排放和噪音。電流采樣放大電路U2采集和電磁閥L串接的采樣電阻R兩端電壓并經(jīng)過處理放大反饋給微處理器模塊1，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。