[實用新型]一種泵電機同向下降發電控制系統

有效

• 申請號: 201320187820.7
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203173769U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 陳偉林;馬慶豐;吳信麗;孟祥儒;楊國;吳天福
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;B66F9/24;B66F17/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

?本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種泵電機同向下降發電控制系統。

背景技術

近年來，隨著世界范圍內工業技術的發展，能源短缺和環境污染問題日益嚴重，電動叉車以其噪聲小、污染低、能源利用率高等優勢市場占有率逐年提升，有著廣闊的前景。叉車需要反復起升和下放重物，重物起升過程中，利用電機驅動液壓泵，推動起升油缸的活塞往上運動，帶動貨物G上升，將機械能轉化成勢能；重物下降過程中，其重力勢能和動能轉化為液壓系統的節流損失，不僅造成能源的浪費，還會引起液壓系統的發熱、噪聲和振動。若液壓系統的節流閥出現問題，還會出現貨物G下降速度失控的現象。這種勢能的浪費對于需頻繁工作和載重量較大的叉車來說，非常可觀。若能將貨物G的重力勢能和動能加以回收利用，可以大大減少無用功的損耗，提高能量的利用效率，并同時使系統運行平穩、工作安全可靠。

現階段在升降機、裝載機中見到采用在液壓系統中設計儲能裝置，把貨物G下降過程中釋放出的勢能儲存起來，并在上升的時候加以利用。此方法回收有限，對液壓系統設計要求較高。目前公開了一種叉車勢能回收控制系統（專利公開號：CN?1830750?A），其系統由電機，泵-馬達，補油裝置，電液伺服閥，起升油缸，控制裝置，蓄電池組成。其工作原理為在貨物G起升過程中，電機正向旋轉帶動泵-馬達驅動起升油缸起升貨物G，在貨物G下降過程中，泵-馬達反向旋轉帶動電機發電。補油裝置用于起升和下降貨物G時平衡油壓。電液伺服閥接收控制裝置信號，用于控制液壓閥門開口量?？刂蒲b置連接電機、蓄電池，接收操作指令和傳感器信號，用于控制電液伺服閥開口量、電機的轉速和蓄電池充放電電壓轉換。此方法液壓系統效率比較低，電機經常處于換向運行，操作快時容易產生緊急反向，發熱，損壞電機。

實用新型內容

為了解決現有具有能量回收功能的升降機或起重機在勢能回收過程中電機頻繁的緊急換向，容易損壞的技術難題；以及現有具有能量回收功能的升降機或起重機在作業中不能同時在起升、轉向或傾斜操作，不滿足叉車工況的使用要求的技術難題；本實用新型提供一種泵電機同向下降發電控制系統，其具體結構如下：一種泵電機同向下降發電控制系統，包括液壓油箱5、多路閥6、車輛控制器7、節流閥8、電磁換向閥9、單向閥10和起升油缸11，并設有兩個泵電機和兩個液壓泵，即第一泵電機1、第二泵電機2、第一液壓泵3和第二液壓泵4。多路閥6設有五個油路口，分別為多路閥第一進油口6a、多路閥第二進油口6b、多路閥出油口6c、多路閥回油口6d和多路閥雙向油口6e。電磁換向閥9設有三個油路口，分別為電磁閥進油口9a、電磁閥出油口9b、電磁閥泄壓出油口9c。第一泵電機1與第一液壓泵3同軸連接；第一液壓泵出油口3a與多路閥第一進油口6a相連接，第一液壓泵進油口3b與液壓油箱5相連接。第二泵電機2與第二液壓泵4同軸連接；第二液壓泵第一油路口4a與多路閥第二進油口6b相連接，第二液壓泵第二油路口4b和電磁閥出油口9b共同與單向閥10的導通端口相連接。多路閥出油口6c與電磁閥進油口9a相連接，電磁閥泄壓出油口9c與節流閥8的一端相連接，節流閥8的另一端、多路閥回油口6d以及單向閥10的截止端口共同與液壓油箱5相連接。多路閥雙向油口6e與起升油缸11相連接。