[實用新型]一種節能高速列船

有效

• 申請號: 201320185602.X
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN203172868U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 李艷輝
• 申請（專利權）人: 李艷輝
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63B1/10
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 潘傳軍

技術領域

本實用新型是一種利用節能高速列船，屬新型船舶設計技術領域。

背景技術

本實用新型全文引用中國實用新型專利（專利名稱：節能高速列船；授權公告號：CN101531237；授權公告日：2012.05.09）。本實用新型對上述實用新型專利的船體結構及其推進、動力能源設置做了進一步改正和完善。同時，

自然界的風取之不盡用之不歇、存在于地球的陸地和海洋，同時也是一種維持地球生態平衡的重要組成部分。也是大自然賜給人類的一種免費能源，隨著科技的進步人們對風的認識也逐步清晰起來，對風的大小和風速進行了級別分類劃分，對陸地和海洋的風力風向其活動規律有了清楚的認識。對風力進行級別劃分，級別從0—16級、風速為0.3—120米／秒，地球上所產生的1—8級的風經常存在，有海陸風、季節風、和臺風、還有龍卷風。從風速上看一級風風速為每秒0.3米、八級風風速為每秒20米。在古代我們的祖先就知道利用風力行船，進行跨國跨海和跨洋的人員和物資交流。為后人探索發展水運交通奠定了寶貴的技術基礎。但是古老的風帆船航行時速只有4—5公里，已經完全不能適應現代社會發展的需求。由于速度太慢，且抗風浪能力差，危險系數大，已經基本退出了運輸舞臺。

太陽能是現代社會和現代科學開發利用的一種新型環保能源，也是一種取之不盡用之不竭的一種免費能源。根據了解現在開發生產的太陽能電池板、每平方米可以獲得60—100瓦的電能，既可以直接使用也可以儲存在蓄電池內配套使用，太陽能電池板而且壽命可以達到20年，雖然現在造價昂貴，根據市場了解太陽能電池的價格也在不斷地下降，使用價值越來越明顯，如果使用在船舶上將可以得到一種更為清潔的免費再生能源，使運輸船舶更加節能。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠實現節能高速的載重列船；進一步地，該列船能夠充分利用風能、太陽能、內燃機熱力能，配置三種能量進行混合使用，實現最佳節能航行。本實用新型采用的技術方案是，一種節能高速列船，船體由多節艙體串聯而成，第一節為船頭牽引艙，第二節到船尾為客貨運輸艙，其特征在于，所述串聯是指在前艙體的尾部和在后艙體的首部依次采用十字接頭鉸接，十字接頭的兩側分別裝置彈性接頭；在前艙體的尾部和在后艙體的首部之間的接頭間隙采用橡膠皮帶包裹，包裹區域至少為接頭間隙的底部和兩側；船頭牽引艙的船頭前面設置門式導向舵，在門式導向舵的后部裝置動力螺旋槳形成一個整體結構，構成動力門式導向舵；船頭牽引艙的后部水下的兩側設置兩個噴水推進器，噴水推進器的進水道從船頭的斜坡斷面兩側進水，再經過泵噴推進器壓縮成高速水流向船頭牽引艙的兩側噴出；列船的尾部配置升降式掛機推進器來實現倒拖停泊和后退動作；列船的船體總長是船體寬度的50—100倍。

本實用新型為了減少航行時產生的動態排水量進行船體變形設計；因為水的阻力是空氣的800倍，不減小船頭迎水斷面積就無從談起減少動態排水量，更無從談起節能提速。所以在載重運輸船舶的基礎上不通過體型改造，就是使用風能和太陽能同樣收不到理想的效果。通過觀察實驗和對比在水面行使的船舶和物體其產生的動態排水量，和多少與該物體的迎水斷面有關，迎水斷面的大小與該物體的體形有關，與該物體的容積無關。所以本高速列船的體形與現有船舶的體形完全兩樣，是一種多節艙體串聯而形成的超長船體，這樣的船體與現有船體對比有著很大的區別，其船體總長是船體寬度的50—100倍。

客艙和貨船的艙體形狀可以是圓柱體形，也可以繼續采用現有船舶的碾槽型或梯形斷面。利用其直身段流過水體產生平行摩擦阻力最小無動態排水量產生的原理，加長船身減小船頭迎水橫斷面，以實現提高載運能力并節能高速的目的。

本實用新型對船體接頭設計；超長船體的連接是決定后續船體能否實現節能，能否使超長船體形成一條無凹凸連接的直身船體，消除船體接頭形成迎水斷面的關鍵。本接頭采用十字接頭鉸接和彈性接頭連接，所述彈性接頭如氣缸或彈簧，既能保證船體左右水平彎曲，實施拐彎掉頭動作，又能承受波浪頂托艙體形成的豎向彎曲變形。保證所有船體形成具有一定剛性的連接，使船體保持整體性。使所有串聯艙體不發生左右搖擺，消除在風浪中航行船體左右搖擺現象，使整船形成超強的穩定性。為了在直航時船體不出現彎曲，在十字接頭的兩邊增加彈性接頭，將連接的艙體頂直。使整船形成直線航行，有利于提高航速節省能量。

兩艙體的接頭間隙采用橡膠皮帶包裹，如將橡膠皮帶安裝在前面艙體的尾部，后接艙體的頭部套入橡膠皮帶內，使艙體與艙體的連接部位不形成凹陷，不形成節頭迎水橫斷面。使水流沿著直身艙體平順流過接頭，使接頭與流水不形成碰撞阻力。